Bright Hawkのブログ一覧

＜ハイタッチ！drive利用履歴＞
　累計走行回数：1,036回
　累計走行距離：87,004.83km
　累計走行時間：1,567時間51分
　累計ハイタッチ数：2,120回／1,575人
　累計獲得コレクション数：590個
　累計獲得バッジ数：91個／263個
　累計訪問チェックポイント数：3,093個／18,267個
　累計テリトリー数：ー
　最長ドライブの距離：490.23km
　　ドライブした日：2020/09/08
　　ドライブした車種：アウディ RS3 スポーツバック
　ハイタッチの多かったドライブ：40回
　　ドライブした日：2017/11/03
　　ドライブした車種：アウディ RS3 スポーツバック
　ハイタッチ回数が多かったユーザー：
　　・????(^^) さん 15回
　　・エトゥーさん さん 14回
　　・ボンレスＱ さん 11回
　もっとも多くドライブした愛車：57,239.68km
　　ドライブした車種：アウディ RS3 スポーツバック
　もっとも多くハイタッチした愛車：1,430回
　　ドライブした車種：アウディ RS3 スポーツバック

＜ハイタッチ！drive初走行の想い出＞
　初めてドライブした日：2017/03/19
　初めてドライブした愛車：アウディ RS3 スポーツバック
　初めてハイタッチ！した車種：日産 シルビア
　初めてハイタッチ！したユーザー：（現在は表示できないユーザー）

＜想い出を振り返ってみましょう＞
良い車でした。良く言うと普通な運転手でもそれなりに安全に速く走れる車

ようやく7777kmを超えました。

日々使っていて少しストレスに感じるのは、
ブレーキホールドのボタンを乗るたびに押し直さないといけないことくらい。
視点がアウディより高いので、混んでいる道でも先が見通しやすいのは良いところ。
一方で、ノアは鈍臭そうに見える車だからなのか、
アウディとほぼ同じ車間で走っていても圧倒的に割り込まれます



先日借りたノート e-POWER 4WDは、満タンで600kmくらいは走るみたい。

モーターなので0からトルクが出ることもあって、ついつい踏みすぎてしまいました。
燃費があまり良くなかったのは、そのせいかも。
495.1km÷29L@159円 ≒ 17km/L
(街乗りだけならアウディのぼちぼち加速ぐらいがこの燃費で体験できるので割安かも)
4WDを謳っているだけあって、踏切を越えるときや交差点のマンホールでも
全然電子制御介入も無く滑らなかったのは良かったです。
高速道路では、
ボトムグレードのノートにはクルコンが付いていないので、
ボトムグレードでもクルコンが付いているフィットのほうが定速で走りやすい印象でした。

ライセンス未所持の私のような人でもスポーツランドSUGOを走れるよ！
と言われ、遠路はるばる愛知より実際に走ってきました。


富士スピードウェイはアウディさんのイベントなどで時々行きますが、
菅生は仙台空港に着陸する時や、空港から西へ向かう際に前を通るくらいで、
まさか自分の車でここを走ることになるとは夢にも思っていませんでした。

まず、ストレートが基本下り坂なので、ここでのローンチコントロールは、
0-100km/hが公称値3.8秒のところ、体感的にはそれ以上の加速感があり、
かなり鋭い立ち上がりを楽しめました。
ほぼほぼ日常的にも乗ってない車なので、ローンチコントロールなんて
こんな時ぐらいしか使う時ないですからね！

そして、実際の本コース走行ですが、
400ps／500Nmの8Y.2に乗り換え、
・ラインオフのままの状態
・初サーキット
・初SUGO
・コース予習など無し
ということもあり、かなり控えめに走行。
走行前講習で１コーナー正面の緩衝材に当たると高額な修理費がかかるので、
是が非でも避けてくださいと説明されたことだけ鮮明に覚えてます。(((( ；ﾟДﾟ)))

エアコンは快適な20℃設定、トラクションコントロールもそのまま。
こんな快適ドライビングでの結果は 1:49.147 でした。
タイムアタック勢の方々には及びませんが、
ChatGPTに聞いた所、「ノーマル車両＋純正のPotenza Sportタイヤという条件としては、
サーキット走行としては中級に近いペース」とのこと


↑上2台は、恐らく白のGT4、黒のZっぽい方だった気がします。

走った感じですが、8Vで同じコースを走っていない為、
直接の比較はできませんが、コーナー出口での立ち上がりの感じが、
トルクスプリッター仕事している!!!って感覚を受け、
8Vよりも前に押し出す感じが強い印象を受けました。

ブレーキの冷却も8Vと比べ改良されているようですが、
4周目でパーキングブレーキエラーが出始めるなど、本気で走るなら対策が必要そうです。
（←素人には車を壊さない為に丁度良いリミッターかも）

夏タイヤに戻しました。

5136km --> 6249km

本格出動は女神湖の一回だけでしたが、意外と1000kmも走っていました。

8Vより太いタイヤでしかも前後異形で
コストはかかるけど恰好良さと性能は上がっている（はず）😆

ノア90ハイブリッドを納車してから約1000km走ったので、
85との比較を交えながら良いところ・イマイチなところをまとめてみた。
走りの印象や装備の変化など、リアルな使用感を残しておく。

🔹良かったところ（Good）
●エンジン音の静粛性が少し上がった
劇的ではないけど、遮音性は確実に良くなっている。
暖気や低負荷時のエンジン音は85より静か。
登坂など高負荷になると「まぁ同じかな？」というレベルだけど、
普段の街乗りではEVモードの速度域も増えて静かさの進化を感じる。

●航続距離がかなり伸びた
燃料タンクが微増して燃費も良くなったことで、
1回の給油で800〜900km走れるようになった。
80：55L
85：50L
90：52L
A/Cを常時ONにして、荷物をそこそこ積んで走ってもメーター表示で17km/L前後。
燃費を意識して走れば1000kmもいけそう。
85のときは500kmあたりで給油ランプが点いていたが、
90では800km走ってもまだ余裕。
（ランプ点灯時の残燃料は約7.8Lとのこと）

●クルーズコントロールがデジタル化
旧式の“今の速度固定型”から、1km/h単位で設定できるデジタル式になった。
再現性が高く、等速運転がとてもやりやすい。
地味だけど長距離運転ではありがたいアップデート。

●ACCカスタマイズが地味に便利
エンジンを切っても運転席ドアを開けるまで
アクセサリー電源が切れない仕様になった。
外車では定番の機能だけど、営業車的な使い方ではかなり嬉しい。
RS3（8V）にもあったが、ノアの「部屋っぽい空間」だと相性抜群。

●ブレーキホールドがやっと付いた
RS3（8Y）でも標準化されたけど、ノアにもようやく搭載。
これがあるだけで信号待ちのストレスが激減する。

●ナビのオービスアラートが残っていた
RS3の新型ではなくなった機能だけど、
トヨタ純正ナビは新規採用。
この車でアラートが鳴るほど出すのは...

🔻イマイチなところ（Bad）
●クルコンが過敏
ちょっとしたカーブでも自動で減速する。
安全志向なのはわかるけど、少しやりすぎ感がある。

●収納まわりの装備が減った
頭上の眼鏡入れがなくなり、
サンバイザーのベルトも消えた。
こういう“あって当たり前”の小物系が減ると地味に不便。

●高速走行時の横風に弱い
これは相変わらず。ボディ形状的に仕方ないかもしれないが、
もう少し踏ん張りがほしいところ。

●ディスプレイオーディオがショボい
ナビ機能が限定的で、重要な情報はあまり出してくれないのに
どうでもいいお節介メッセージを運転中に出してくる。
UIも含めて、もう一歩頑張ってほしい。

●エアコン内気循環で異音
一定速度以上で走ると、内気循環時に「キュルッ」と音がする。
外気導入や停車中は静かなので、密閉性の問題かもしれない。

●ブレーキホールドが毎回リセットされる
エンジンを切る or シートベルトを外すたびに解除される。
トヨタ車全般の仕様らしいけど、地味にストレス。

●助手席背面テーブルが廃止（オプション化？）
後席でPC作業をするときに使っていた小テーブルがなくなり、
仕事車的にはちょっと痛い。

●ライトのレベライザーがマニュアル化
荷物の積み降ろしのたびに手動調整が必要。
この手間は地味に面倒。

●寒冷地仕様なのにシートヒーターがオプション
なぜ標準装備じゃないのか疑問。
PTCヒーターも先代から相変わらず弱く、暖房の立ち上がりは他社より遅い印象。

🚙まとめ
グレードをもう一つ上げていれば装備面の不満は減ったかもしれないが、
「移動する箱」としての完成度はかなり高い。
(営業が同等オプションを付けきれないハズレだった気も...)

航続距離が大幅に伸びたのは実用面での大きな進化だし、
3ナンバー化しても見切りの良さは80時代とほぼ変わらない。
首都圏の裏道でもスッと入っていける取り回しの良さがある。

派手さはないけれど、実用重視で進化した優等生。
「地味に嬉しい改善点」が多く、長く付き合える車だと思う。