Bright Hawkのブログ一覧

前期１０万キロ後期４００キロ乗って・・・
・まさに動く丁度いい大きさの部屋
・室内灯のLED化とフットランプが純正で着いていたら何も追加するものは要らない位
・コスパは良い車だと思う。
・前を見て運転していれば、ACCじゃないCCの方が
一定の速度で走れて疲れない。
・後期の方が初動のモーターのトルクが有る気がする（プラシーボ？）

たまたまレンタカーで借りるタイミングがあり
自分的に感想を。＜外観＞
ハッチバックと少しでも比較できればとRS3の物を載せてます。






ま、この辺はいろいろなサイトで載せてますよね。
↑の位置でサイドミラーからの見え方は、こんな感じです。

アウディさんだとボディラインと同じ位まで寄せて同じ位置になるので、
日本車仕様にあまりドアはモッコリさせてないのかもしれませんね。
駐車はしやすくてGOODです。

バイザー裏のライトはありません。ノアさんより劣りますね。


鍵はノアよりスマートでした。


いろいろなサイトだと後ろもなかなか足元広い？的な事書かれていた様に感じましたが、
実は狭い


エンジンルーム　上がツーリングで、下は１０万キロ越えノアHV
ほぼ同じエンジンなのにレイアウトは結構違うんですね。
ボンネットの開け方も、上にレバーを上げて持ち上げる式ではなく、
TTなどと同じ左右にレバーを振ってフックを解除してボンネットを持ち上げる式でした。


ドアのロックアンロックのボタンにイルミネーションがついてないのです！
ミラー調整と運転席窓のスイッチの間にあるのですが・・・
一番イケてないポイントかも。上ツーリング下ノアさん



RS3前期のアウディさんにも着いてない
ブレーキのホールド機能があるのは便利ですね！
サイドブレーキも電動だし。。


写真撮り忘れてしまいましたが、バックライトはデフォルトで白色LEDでした。
目玉のレーンキープ機能付ACCですが、道幅の認識がイマイチなのか、
首都高だとレーンの中で左右に振られて改善の余地ありな感じでした。
剛性感の高さや排気量300ccアップのパワートレーンは、
座席位置の低さも相まってかロール感が少なくスポーツスポーツ出来そうな感じでした。

余談ですが、ACCの設定速度は出る出ない別として日本車メーター目いっぱいまで設定可能でした。

総評として、1.5HVのフィールダーよりかなり進歩して
1.8HVになったステーションワゴンで運転はきびきびして良いかもです。
実際80や100km/h巡航も結構風の吹いてるアクアラインでも静かで
ハンドルも取られず楽でした。
が、ACC機能に夢を抱いている方は、急がないのであればマイチェン待ちかな。と。
レーンキープACCで言えば、マツダさんのが良いって噂も...

上記youtubeの動画見ていたら、
EJ20のファイナルエディション良いなぁって宝くじ的に応募したんですが・・・
結果的に玉砕＾＾；当然ですよね。倍率10倍以上ですからね。
勿論、アウディさん伝統の5気筒も良いんですが、
７０００回転とかまでぶん回るターボエンジンなんて今後出ないと思うしね～。

Youtube見ていたら、
先日行ってきたポルシェの工場見学を思い出しました。
最初にボクサーエンジンの組み立て工程を上から見学したんですが、
対面方向にヘッドがあるので、180度グルグル回してエンジン組み立ててるのは、
一緒だなぁ～なんて。。

工場見学では、その先の価格差の価値を魅せられるので、
ご興味がある方は是非、シュトゥットガルトへ～＾＾；
予約必須なんでお忘れなく～。

てことで、まだまだ伝統の5気筒に乗り続けまーす(^o^)