Bright Hawkのブログ一覧

業務でレンタカーのポロをほんの少しだけ乗ることがありましたので、
いつものアウディさんや日本車のレンタカーと異なる気づいた部分をいくつか。

車検証など見る時間が無くモデルなどはvwマニアじゃないのでわからないのです^^;
●エンジン始動から違うインターロック
＜日欧変わらずスマートキーの場合＞
ブレーキ踏みつつポチッ→エンジン始動
＜日本車のキー差し込みタイプの場合＞
キー差込回せばHVでもHVじゃなくても→エンジン始動
スマートキーと違って、シートに座らなくてもエンジンかけられるのが唯一の利点だったり。笑
＜Poloの場合＞
キー差込回してもACCまでで、その先に進まず、
ブレーキペダル踏んでもクランキングが始まらず焦る＠＠；
正解は、キーを抜ける位置まで戻して、ブレーキを踏み回す→エンジン始動
一度オフまで戻さないとインターロックが解除されないんですね^^;
●乾式DSG
我がRS3もDSGなのですが、湿式と乾式の違いがあり、
一速のクリープが弱い感じがします。
ただ、一速が噛んでからの出足は、すぐ２速に上がるものの低速からトルクフルで
日本のノロノロ運転とは違いサクッと４０位まで加速していきます。
日本車勢のCVTは、レンタカーだと１Lとか１.５L位なので、
HVを除くと低速トルクがないので、出足は、所謂ラバーバンドフィールで
エンジン唸らせないとトルクがスカスカなんですよね。
速度乗ったら乗ったでエンジンブレーキが効かないから
ブレーキパカパカになるという悪循環
街中だと速度乗る前に次の赤信号が待ってますから必要ないんでしょうけど笑
この点HVは、出足の０発進トルクをモーターが補助するので、
ストップアンドゴーが頻発するシーンだとアクセルの開度に
トルク感が付いてくるので疲労感が少なくて済むイメージ

●欧州車全般に言える事だと思うけど・・・
ウィンカー・ワイパーが逆
ハザード点灯後のウィンカーも反映される（逆は日本車も）
純正ナビが使いづらいことこの上ない。

結論として、
Polo自体小型車で、見切りなどはよいので、街乗りに不便はないのですが、
チョイ乗り（乗ったり降りたり）が多い場合の使い勝手は▲な印象でした。
インターロック含め作りはしっかりしているのである程度長距離長時間乗る場合は、
同じ車格クラスの日本車よりはるかに疲労感は少ないと思われます。
レンタカーだけどタイヤは多分純正？コンチネンタル履いていたので、その点は◎

さて、コロナで暇なはずが超多忙で履き替えられていない
アウディさんも日本海側が雪雪してきているので、そろそろ
雪タイヤに履き替えねば雪と戯れられないなあ。。。🤗