Bright Hawkのブログ一覧

ノア90ハイブリッドを納車してから約1000km走ったので、
85との比較を交えながら良いところ・イマイチなところをまとめてみた。
走りの印象や装備の変化など、リアルな使用感を残しておく。

🔹良かったところ（Good）
●エンジン音の静粛性が少し上がった
劇的ではないけど、遮音性は確実に良くなっている。
暖気や低負荷時のエンジン音は85より静か。
登坂など高負荷になると「まぁ同じかな？」というレベルだけど、
普段の街乗りではEVモードの速度域も増えて静かさの進化を感じる。

●航続距離がかなり伸びた
燃料タンクが微増して燃費も良くなったことで、
1回の給油で800〜900km走れるようになった。
80：55L
85：50L
90：52L
A/Cを常時ONにして、荷物をそこそこ積んで走ってもメーター表示で17km/L前後。
燃費を意識して走れば1000kmもいけそう。
85のときは500kmあたりで給油ランプが点いていたが、
90では800km走ってもまだ余裕。
（ランプ点灯時の残燃料は約7.8Lとのこと）

●クルーズコントロールがデジタル化
旧式の“今の速度固定型”から、1km/h単位で設定できるデジタル式になった。
再現性が高く、等速運転がとてもやりやすい。
地味だけど長距離運転ではありがたいアップデート。

●ACCカスタマイズが地味に便利
エンジンを切っても運転席ドアを開けるまで
アクセサリー電源が切れない仕様になった。
外車では定番の機能だけど、営業車的な使い方ではかなり嬉しい。
RS3（8V）にもあったが、ノアの「部屋っぽい空間」だと相性抜群。

●ブレーキホールドがやっと付いた
RS3（8Y）でも標準化されたけど、ノアにもようやく搭載。
これがあるだけで信号待ちのストレスが激減する。

●ナビのオービスアラートが残っていた
RS3の新型ではなくなった機能だけど、
トヨタ純正ナビは新規採用。
この車でアラートが鳴るほど出すのは...

🔻イマイチなところ（Bad）
●クルコンが過敏
ちょっとしたカーブでも自動で減速する。
安全志向なのはわかるけど、少しやりすぎ感がある。

●収納まわりの装備が減った
頭上の眼鏡入れがなくなり、
サンバイザーのベルトも消えた。
こういう“あって当たり前”の小物系が減ると地味に不便。

●高速走行時の横風に弱い
これは相変わらず。ボディ形状的に仕方ないかもしれないが、
もう少し踏ん張りがほしいところ。

●ディスプレイオーディオがショボい
ナビ機能が限定的で、重要な情報はあまり出してくれないのに
どうでもいいお節介メッセージを運転中に出してくる。
UIも含めて、もう一歩頑張ってほしい。

●エアコン内気循環で異音
一定速度以上で走ると、内気循環時に「キュルッ」と音がする。
外気導入や停車中は静かなので、密閉性の問題かもしれない。

●ブレーキホールドが毎回リセットされる
エンジンを切る or シートベルトを外すたびに解除される。
トヨタ車全般の仕様らしいけど、地味にストレス。

●助手席背面テーブルが廃止（オプション化？）
後席でPC作業をするときに使っていた小テーブルがなくなり、
仕事車的にはちょっと痛い。

●ライトのレベライザーがマニュアル化
荷物の積み降ろしのたびに手動調整が必要。
この手間は地味に面倒。

●寒冷地仕様なのにシートヒーターがオプション
なぜ標準装備じゃないのか疑問。
PTCヒーターも先代から相変わらず弱く、暖房の立ち上がりは他社より遅い印象。

🚙まとめ
グレードをもう一つ上げていれば装備面の不満は減ったかもしれないが、
「移動する箱」としての完成度はかなり高い。
(営業が同等オプションを付けきれないハズレだった気も...)

航続距離が大幅に伸びたのは実用面での大きな進化だし、
3ナンバー化しても見切りの良さは80時代とほぼ変わらない。
首都圏の裏道でもスッと入っていける取り回しの良さがある。

派手さはないけれど、実用重視で進化した優等生。
「地味に嬉しい改善点」が多く、長く付き合える車だと思う。