プラグ交換

ロングライフのプラグが元々付いているはずなのでまだ交換時期ではないと思いますが、今年５年目の車検になるのと、Ｄラーに頼むと諭吉２～３人が飛ぶとのことで交換にチャレンジ。
マグネット式プラグレンチとショートエクステンション、フレックスラチェットを使い、まずはなんとか出来ると言う運転席側バンクの一番バルクヘッド側をトライ。エクステンションにテープを巻き付け、少し緩んだらラチェットを外し、プライヤーで緩め、最後は手で緩めました。
　ラチェットで最後まで外すとラチェットがつかえて外れませんでした。

左が今回調達したＮＧＫ　IRIDIUMU　MAX（LFR6AIX-P）で、右が標準で付いていたＮＧＫ（ＩＬＦＲ６Ｂ）。
　先端の電極形状が若干違うようです。
　電極部の状態は綺麗に焼けていて摩耗もそんなにありませんでしたが、カーボン付着がすごいです。
　エンジンクリーニングが必要？

運転席側３本は無事交換終了。
今度は助手席側。
４気筒のＧＴでも大変とのことで最悪は交換できないことを覚悟して取り掛りました。
運転席側よりもやっぱり狭いです。
そこでまずバッテリー外し。次にイグニッションケーブルのガイドを赤マル印のネジ（１０ｍｍ）２本を外して取り除きます。

ガイドが外れたら真ん中の気筒のイグニッションコイルを外します。
外れたら、コイルに繋がっているコネクタを抜いてコイルユニットを外します。こうすることで連なった配線の自由度が大きくなり、一番奥のコイルが外しやすくなります。
赤枠の箇所はコイルを外した状態です。
一番奥のコイルはネジが外れたら回転させてコネクターを先に外した上で色んな向きにして外れる個所を探ってようやく外れました。

今回、使用した工具達です。
運転席側はラチェットでも外れましたが、助手席側の一番狭い箇所ではヘッドの大きなラチェットが入る隙間が無く、ブレーカーバーで一発目の緩めを行い、その後はヘッドの小さいスナップオンのラチェットで緩め、その後はエクステンション中→エクステンション小後は手回しで外しました（一発では外せないので緩めながら段階的に短い工具に切り替える等根気のいる作業）。
今回この車で初めてのプラグ交換でしたが２．５時間と通常の車ではありえないほど時間が掛りました。
効果は学習リセットされたのでしばらく様子を見なければいけませんが、今日の状況では立ち上がりが遅い感じだけど、高回転の回りは良い気がします。