フリクション・ロス

先日の整備後の試走がてら、一寸走ってきた。

まず感じたのは、足つきが若干悪くなっていることと、ハンドルがアップハンドル気味になっていること。
乗車状態でリヤの車高が80mm上がっているため、前下がりになっているからだろう。

走り始めて感じたのは、アクセルオフ時の車速の落ちの早さと、スロットル低開度でのツキの悪さ。
これがシールチェーンのフリクション・ロスってやつか。

不思議なことに最高速は変わっていないように見える。
おそらく低負荷域はシールのフリクションが効いて、高負荷域はシールチェーンの方がピンとブッシュの潤滑が良好で、ピンとブッシュのフリクション・ロスの低減と、シール部のロスの増加が相殺するのかもしれない。

100km弱の平均燃費の数値上は差はないように見えるが、フィーリングは明らかに悪い。小排気量車ではこういった差が分かりやすい例でもある。
かといってまたノンシールに戻すのは、待たされまくって入手したシールチェーンだけにシャクだよな〜
慣れるまで我慢するか、どうしても慣れなかったらノンシールに替えてみよう。

そうそう、リヤサスはコシもあってしっとりしていて、良いものであることがわかっただけに、チェーンのフィーリングだけが惜しいところだ。