ﾁｬｯｸのブログ一覧

人間、無くなってからその価値にあらためて気付くことも多い。
さて、今回はここ数年で消えた車種を含めて書いてみよう。

・ブーンX4はフルモデルチェンジと同時に、グレード自体が消滅。

・コルト1.5Cは現行のラインナップの整理の際に、消滅。

・そして今回はサンバー。

富士重工が軽自動車の製造をやめる、と知ったのは昨年だったか。
いままで富士重工の車は所有したことはないが、気になる車もあった。

初代レガシィセダンRS
である。（拾った画像の隣は偶然にもスイフトだ）

こういうのをウェッジシェイプというのか分からないが、AW11にも通ずるカクカクしたデザイン。やはりﾁｬｯｸの好みなのか。
あとはアルシオーネSVX。

さて、今回のサンバーである。
こちらはデザインというよりは、その「リヤエンジン・リヤドライブ」という駆動方式と、４輪独立懸架のサスペンションという、「唯一無二のメカニズム」に価値があると思う。
スバル360から続いてきた富士重工の軽自動車が、一つ二つとラインナップから消える中、結局最後まで残したのはスバルのアイデンティティとよべる車。

サンバーじゃないと駄目というユーザー、赤帽に代表される業務用だけでもニーズは相当ある、と素人目には思うのだが、それも切り捨てないと経営が成り立たないのか。
惜しいとしか言えない。

もし一台の軽自動車（新車）を選べといわれたら、サンバーバンかダイハツのエッセが面白そう。
サンバーバンにエアマットレスと寝袋を積んで、ぶらぶら旅をするか。
それともレーサーを積んでサーキットに出掛かけるか。
3AT・NAは全く走らないのは試乗で確認済み。過給器をつけてまで動力性能は求めないから、必然的に5MTとなろう。
今回の限定車は、少々気恥ずかしいカラーだが、白とシルバーに比べたら面白いかもしれない。

・・・などと買いもしないのに妄想が出来るのも、あと半年か。

あれは月曜夜の帰宅時であった。
なんかセルの回りが元気ないなと思ったが、エンジンは始動したのでそのまま帰宅。
そういえば3年半くらい使ってるし、最近チョイ乗りが多い上に、補充電をしばらくサボっていたからなあと思っていました。

さて、火曜朝の出勤時、今度はさらにセルの回りが悪く始動できずOTL
端子電圧を測ってみると12Vを切っています。
バッテリー上がり決定。保険会社のロードサービスを呼びました。

エンジンスターターでは問題なく始動。オルタネータの発電電圧も14V出ておりました。
約5分アイドリングの後、再始動も問題ないので、バッテリー単体の不良ということでそのまま出勤。
一応アイドリングを1時間ほどしておくように指示されたので、やっておきました。

さて、その夜の帰宅時・・・
またもやセルが元気なく、始動できませんOTL
たまたま、先輩が帰宅するところだったので、その車とジャンパして始動し帰宅。
日中の1時間のアイドリングで充電していたつもりだったが、炎天下のためエンジンルームが高温になり、バッテリーにとってはむしろ劣化が早まったのかも(^^;

こりゃいよいよ交換かと。
交換するにしても、明朝の始動は多分無理だろうから、帰宅後バッテリーを外して一晩補充電。
明日はディーラーが休みなので、朝早くから営業しているカー用品店やホームセンターをリサーチ。
8時から営業しており、タイミングよくバッテリーを特売しているホムセンを見つけました(^^

明朝はなんとかエンジン始動でき、そのままホームセンターへ行き、その場でバッテリー交換して終了。セルを回すのが恐怖になりつつあったので、帰宅後は念を入れて補充電しておきました。


教訓：バッテリーは最低3年毎に交換しましょう（ｼﾐｼﾞﾐ･･･