ﾁｬｯｸのブログ一覧

リヤタイヤ交換後、翌日には試走がてらツーリングに行ったのだが、台風一過のせいか山は通行止めだらけで満足に走れなかった。ということで、ひたすらワインディングを走りつなぐルートでリベンジした。

…やはり軽快だ。
幅120→100mmにしたわけだが、鈍感なﾁｬｯｸでも分かるくらいスッと寝るので、しばらくリズムをつかみにくかった。今までは細いフロントと太いリヤのバランスに慣れていたためだろうか、今回滅多に滑らないフロントが逃げてヒヤッっとすることがあった。
しかしこれが本来のバランスなのだろう。

いわゆる酷道と険道を通って日本海に出た。
久しぶりにエンゼルラインに行ってみよう。そういえば二輪で走るのは初めてだ。無料となって久しいが、路面の荒れや台風一過のゴミが気にはなるものの、イヤらしいコーナーもなく山頂まで続くこのワインディング。地元の方が羨ましいと思うが、走りに来ているような人は見かけない。

昔のブログを見ても似たような空模様。
下りも軽快に走るが、リヤのブレーキシューの残厚が気になる。どうせならリヤタイヤ交換時にブレーキシューも換えとけば良かった。

帰路はひたすら快走路を行く。車もいないので80ccにムチを打つみたいで申し訳ない気持ちになるが、こんな下道を行く限り、80ccの2ストと3㍑の1BOXの速度に大した違いはない。ひょっとしたら、スイフトもZX-9Rも大して変わらないかもしれない。でも、走ったら走ったなりにそれぞれの良さが出てくるだろう。多分それが、3台乗り続けている答えなのかも知れないと、今書いていて思う。
いつかは電気自動車の時代になるだろうが、この3台にとって、エンジンの魅力が占める割合は無視できない。それぞれモーターとなった日に果たして同じように楽しめるのか。

まあいい。難しく考えなくてもいい。楽しめる今を楽しめば良いのだから。

せっかくの3連休は雨雨雨の予報。
久しぶりに朝寝坊をし、昼過ぎに起き出して外を見ると、やはり雨だった。

整備手帳を読み返してみると、CRMのリヤタイヤを交換したのは、2008年。以来、6000㌔強を走って、オドメータは2万㌔に届こうとしている。スリップサインも出かけているのと、タイヤサイズをもう少し軽いものに戻したくて、交換してみた。

前回、初めてタイヤ交換に挑戦したフロントタイヤは、何とか外れてくれた。
今回はリヤタイヤ。それもリム幅に対してオーバーサイズを履かせているうえ、ホイール径自体も14インチと小さい。とりかかる前から大変そうと覚悟していたものの、実際やってみるとその通り。
2時間格闘してみたが、一向に外れる気配ない。あきらめてショップに持ち込むことにした。
嗚呼、この挫折感。

プロならすんなり外してくれると思いきや、かなり大変そう。タイヤチェンジャーを使っても結局二人がかりで外していた。これは手で外すのはかなり難しい、と言われて少し気が楽になった。

リムは腐食がひどい。削るとかなりの厚みのものがボロボロ剥がれてくる。このカケラや段差がチューブを傷つけてパンクさせるらしい。穴が開くんじゃないかと心配したが、なんとか綺麗にしてもらい、タイヤを取り付け。
これまでは120/80-14でリムに対してオーバーサイズだったが、今度のは100/90-14で推奨リム幅内。
タイヤが細くなったので、チューブも1サイズ小さくしてリムバンドも交換。

ショップでの工賃が思ったよりも高くつき、タイヤを安く買った割には何をしているのかわからなくなったが、これもDIYの勉強代か。リヤタイヤだけは今度から素直にショップにやってもらうことにしよう。

肝心の試走は、雨のため断念。
でも120/80-14の前には細いのを履いていたから、軽快感は覚えている。
ホンダのPCXとホイールサイズが同じなおかげで、タイヤの選択肢が増えたのはありがたい。
ようやく涼しくなったし、早くツーリングに行きたいところだ。

タイヤは外せなかったが、明日もしくは明後日に筋肉痛はハズレ無しに出るだろう(爆