ﾁｬｯｸのブログ一覧

オートバイの一体型マスターシリンダーにはたいていサイトグラス(点検窓)が付いている。これが古くなると曇ってきてフルード液面が見づらくなってくる。
CRM80は30年選手であるが、ウチにやってきた15年前から既に曇っていた気がするが、現状は液面はおろかフルードが入っていることすら判別できない状態になっていたので、交換することにした。

サイトグラスだけでも交換できるらしい。amazonで送料込み280円が中国から約2週間かけて届いた。
外すのはアッサリだったけど、まっすぐ圧入するのが少々手こずった。小型のシャコ万を用意しといてよかった。

ついでにキャリパーのピストンもみ出しとスライドピンのグリスアップ。固着しやすいCRMのキャリパーだが、5年経ってもグリースは十分残っている。やっぱトキコの純正グリスはイイね。

あとはフルード交換とエア抜きで終了。パッドはまだまだあるし普通に買えるけど、問題はディスク。生産終了らしい。

たまたま寄ったホムセンで工具祭をやっていた。
ここは以前もkokenの掘り出し物を見つけたことがあるから、スミズミまで見て回る…

おっと、HAZETのプラスドライバー(#2)が1000円か。
20年以上、PBのMulticraftシリーズを使ってきたが、そろそろ先端もヘタってきたから替えてやろう。

なかなか手が出ないのもあって、HAZETで持っているのは4516のみ(3mmの超ロングシャフトHexドライバー：ZX-9Rのキャブのドレン専用)。というわけで2匹目になりました。

今日昼間に通りがかったホンダのディーラーに、綺麗なカラーのオートバイが展示されていた。
新車で気になるオートバイというのもﾁｬｯｸ的には珍しいというのもあって、夕方に見に行ってしまった。

そうか、これはVFR800だったのか。
以前よりスマートになったデザインに加え、カラーリングがシャープさを引き立てているのだが、今時のスーパースポーツと違ってある程度のボリューム感を持たせつつも、ツアラー然としていないところが良い。

跨がってみると足付きはZX-9Rと同じくらいで、ハンドル位置も悪くない。

店員によると、DCTが装備されていたVFR1200は今はなく、800も排ガス規制の関係で最後のV4になるかも知れないと言う。
もう一つの特徴でもあるプロアームは、右出しマフラーのせいであまり目立たない。歴代のモデルはマフラーをカチ上げてセンター出しにし、いかにもプロアーム！としているものが多かった。

さて、どんな乗り味なんだろう。残念ながら試乗車はないので想像するしかない。
帰宅後、お茶濁しでネットを徘徊。

このエンジン音…思い出したのは限定解除の試験車両のVFR750K。同じく試験車両であったヤマハのFZX750が感動的に乗りやすかったのに対し、VFRはポジションもエンジン特性も悪かったので、正直良い印象が無い。合格した時もたしかFZXだったし。

ウーム、要らんことを思い出したが、オートバイがエンジンを動力源にしている以上、エンジン音が好みを左右する要素の一つであるから仕方がない。

NR750は昔、試乗会で乗ったことがあるのが密かな自慢だ。