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ずっと雨だったが、ようやく今日は晴れそうだ。
遠くには行けないが、リヤサス周りの調子も見がてら近場を走ってみる。
信号待ちで気付いたのは僅かな足付きの悪さ。久しぶりの純正サスだが、1G状態の車高が少し上がっているのかもしれない。

河口近くの公園を折り返し地点にして休憩。
ソフトクリームを買いに行って戻ると、チョウがとまっている。サイレンサーやヘルメットをウロウロと。何か気になるのか気に入ったのか。

そうか今日はお盆の入りか…もしかして誰かが会いに来てくれたのだろうか

今週前半はずっと雨でした。
本当は昨年同様キャンプツーリングに行きたかったが、日帰りも難しそうだったので発想を転換し、時間の掛かるメンテナンスをすることにした。

リヤサスは2008年にスイングアームを含めたリンク部のO/Hと、リヤサスを社外品に交換している。
前回はスイングアームピボットのニードルベアリングに水が入ったのか虫食いがひどく、リヤサスを外してもスイングアームが自重で落ちないほど固渋していた。
今回はそうなる前にグリスアップと、リヤサスのO/Hのための純正戻しが主な作業となる。

まずはチェーンを外すためにドライブスプロケットを外すのだが、スプロケットナットが異常に締まっている。以前外した時に固かったのは、メーカがオーバトルクで締めたためと思っていた。その時は復旧時に規定の125Nmで締めたのに、今回も延長パイプを掛けてようやく緩むくらい固かったということは、そういうものなのだろう。

安定して作業するために、今回からフレーム下部を左右同時にジャッキアップできるモーターサイクルジャッキを導入。
リヤサスを外すと、幸いにもリンク部の動きは軽く、開けてみるとグリスはちゃんと残っていて虫食いもない。前回入れたワコーズのマルチパーパスグリス？が良かったのか。
唯一スイングアームピボットのスリーブ(チェーン側)の当たりが強かったので、ストックを持っていたこともあり交換。チェーン側のスリーブは駆動力の大半を受ける分、面圧が高いのだろう。
あとは全てのオイルシールを交換して、ワコーズのハイマルチグリース(ウレア基)を詰めておいた。

翌日はリヤサスO/Hを専門店に依頼するために発送。
次はFフォークのO/Hとステムベアリングを打ち替えたい。

漫画家・東本昌平先生が7/27に永眠されました。

キリン、RIDEなど多くの心に残る作品をありがとうございました。

謹んで御冥福をお祈りします。