ﾁｬｯｸのブログ一覧

連休の最終日、ZX-9Rの今年の乗り納めとしてツーリングに行ってきた。
前日はフル充電のバッテリでセルモータは一発で動作、フューエルポンプはセルモータ動作後に動作するようになり、すぐ初爆。

翌朝は8時前に出発。もっと早く出るつもりが、思いの外寒かったので布団から出られんかった。
いつものダム湖を目指して、10℃チョイのなか走り出す。

あのラーメン屋は今日も休み。何やら張り紙があり、店主は怪我で入院しているのでしばらく休むという。ではお盆に見つけたあのお店に行ってみると、こちらも休み。
国道沿いに比較的大きいお店があったので入る。味は悪くないが、もう少し煮干しダシは効かないほうが好みかな。

峠の紅葉はちょうど見頃で色鮮やか。楽しみだったワインディングは観光客で混み合っていて、いつもの調子では走れなかった。

その後は、土砂崩れで数年間通行止めだった険道を久しぶりに通ってみる。真夏ならビチャビチャのトンネルを避けられるメリットがあるが、今の時期ならクネクネを楽しめなければ苦行でしかない。

日中は暖かったせいで、日が陰ると余計に寒い。
この頃、ツーリング終盤でクラッチを握る左手が悲鳴をあげることが多くなってきたのもあるし、今日はこの辺でキーを抜いとくか。

このCRMは入手したときからグリップエンドは損傷しており、ご多分にもれずスロットルスリーブの端は割れていた。
その後、駐輪中に強風に煽られて何度か倒れてヒドくなってきた。

オフ車のスロットルスリーブなんて消耗品と思ってたら、純正部品は廃番の上、社外品も無い。
そこで適当なものを買ってみたけど全然合わない。次に兄弟車のようなCR80/85用も買ったけどこれも合わない。

だったら現物合わせしてみようと、スロットルスリーブを持って用品店に行ってみる。ワイヤ巻き取り部の幅と径が流用上のポイントであることは理解したが、なかなか合うものがない。

では発想の転換ということで、スロットルホルダーをCR80/85に換えてやった。同一品番の生産が長かったCR80/85なら、未だに純正部品も入るし、社外品もある。

流用はすんなりできたが、今日は雨だから、試走はまたの機会に。

オートバイの一体型マスターシリンダーにはたいていサイトグラス(点検窓)が付いている。これが古くなると曇ってきてフルード液面が見づらくなってくる。
CRM80は30年選手であるが、ウチにやってきた15年前から既に曇っていた気がするが、現状は液面はおろかフルードが入っていることすら判別できない状態になっていたので、交換することにした。

サイトグラスだけでも交換できるらしい。amazonで送料込み280円が中国から約2週間かけて届いた。
外すのはアッサリだったけど、まっすぐ圧入するのが少々手こずった。小型のシャコ万を用意しといてよかった。

ついでにキャリパーのピストンもみ出しとスライドピンのグリスアップ。固着しやすいCRMのキャリパーだが、5年経ってもグリースは十分残っている。やっぱトキコの純正グリスはイイね。

あとはフルード交換とエア抜きで終了。パッドはまだまだあるし普通に買えるけど、問題はディスク。生産終了らしい。

たまたま寄ったホムセンで工具祭をやっていた。
ここは以前もkokenの掘り出し物を見つけたことがあるから、スミズミまで見て回る…

おっと、HAZETのプラスドライバー(#2)が1000円か。
20年以上、PBのMulticraftシリーズを使ってきたが、そろそろ先端もヘタってきたから替えてやろう。

なかなか手が出ないのもあって、HAZETで持っているのは4516のみ(3mmの超ロングシャフトHexドライバー：ZX-9Rのキャブのドレン専用)。というわけで2匹目になりました。

今日昼間に通りがかったホンダのディーラーに、綺麗なカラーのオートバイが展示されていた。
新車で気になるオートバイというのもﾁｬｯｸ的には珍しいというのもあって、夕方に見に行ってしまった。

そうか、これはVFR800だったのか。
以前よりスマートになったデザインに加え、カラーリングがシャープさを引き立てているのだが、今時のスーパースポーツと違ってある程度のボリューム感を持たせつつも、ツアラー然としていないところが良い。

跨がってみると足付きはZX-9Rと同じくらいで、ハンドル位置も悪くない。

店員によると、DCTが装備されていたVFR1200は今はなく、800も排ガス規制の関係で最後のV4になるかも知れないと言う。
もう一つの特徴でもあるプロアームは、右出しマフラーのせいであまり目立たない。歴代のモデルはマフラーをカチ上げてセンター出しにし、いかにもプロアーム！としているものが多かった。

さて、どんな乗り味なんだろう。残念ながら試乗車はないので想像するしかない。
帰宅後、お茶濁しでネットを徘徊。

このエンジン音…思い出したのは限定解除の試験車両のVFR750K。同じく試験車両であったヤマハのFZX750が感動的に乗りやすかったのに対し、VFRはポジションもエンジン特性も悪かったので、正直良い印象が無い。合格した時もたしかFZXだったし。

ウーム、要らんことを思い出したが、オートバイがエンジンを動力源にしている以上、エンジン音が好みを左右する要素の一つであるから仕方がない。

NR750は昔、試乗会で乗ったことがあるのが密かな自慢だ。