横力コンプライアンスステアリングって

エクセル未だに使えないゆういっつあんです←

こんかい未だにロードスターに使われているコンプライアンスステア特性についてです(*´∀`)♪









例えばフロントは、右にステア切ると路面がタイヤを右に押すコーナリングフォースが発生します。（上図は左ですが）
その時左タイヤのトーは、取り付けブッシュのたわみ（コンプライアンス）やアーム位置や長さでアウトに変化します。それによって車の安定性能（スタビリティ）を高めることをコンプライアンスステアリングといいます(￣〜￣)bｱｯﾃﾙｶﾅ？つまり左タイヤはハンドルと逆方向に向くわけ
この時は右もトーアウトになるのかな？

リヤは逆にトーインに変化させることで安定させる特性です
つまりコーナリング中スロットルオン（加速）状態でリヤ荷重になるとトーインで安定する

ということは〜…
コーナリング中路面のうねりでフロントタイヤに掛かるコーナリングフォースが突然変化してしまったら、急にアンダーステアになってしまいヨー運動が止まってしまうのでは？Σ（・□・；）
そうならないように
あらかじめリヤを滑らせて（オーバーステア）スロットルコントロールすれば突然のアンダーステアも予測し易いと思うわけです

なんか自分で読んでもわかりにくい文になっちまったが(￣◇￣;)

ケツを滑らせてスロットルで曲げてくってニュアンスです

追記：ちなみにS660はフロントのコンプライアンスが戻るタイムロスを切り増し時自動ブレーキステアで解決しているみたいです→「アジャイルハンドリングアシスト」