ありがとう　さようなら　アコードツアラー

シビックとか、アコードとか、ホンダとか、






車好き人間として色々と思うところはあるものの、







技研との縁があったこの人生。
男の一生、一度はタイプＲ。






赤バッジで頑張ってみようかな…と。






実際のところ、３年前にFK8現物を見たとき、そのスタイルには良くも悪くも衝撃を受けました。
そのとき既に、妻に「頭悪そう」って言われても、「後期型に乗ってやる！」と心に決めていた部分は有ります。











草鹿龍之介
「長官、一年前に購入のヴェゼルですが…」

南雲忠一
「…草鹿君、実は、アレ、囮でな…」

草鹿龍之介
「…はい！？え？？聞いてないですけど？？」


…じゃなくて。
（；^ω^）






汎用性の高い、万能マルチロールSUVであるこの車のサポート無くして、今回のタイプＲ購入計画は有り得なかったと思います。

…その話は追々。






ツアラーの一番のお気に入りポイントは、リアのドアのフラッシュサーフェイスっぽいツライチ処理と、フェンダーのド派手な張り出し感。このおかげで、ほぼほぼシューティングブレイク。（違）

このリアフェンダーを眺めながらリアドアを開く時の、パッセンジャーをエスコートする時の、なんとも言えない優越感がたまらんのな。






あと、この腰掛けられる椅子の高さの程よい広さのリアハッチが、すんごい便利。

沿線のビューポイントにツアラーを停め、ここに息子と二人で腰掛けて、彼の大好きな貨物列車を眺めつつ、お茶を飲んでお菓子を食べるのが至福の時間だったな…と。

これがミニバンでもSUVでもない、［ステーション・ワゴン］なのだと、理解できないままお別れの時が来てしまったけれど。






そう、今後の自動車業界の状況を考えると、ステーション・ワゴンとか、四輪・ダブルウィッシュボーンとか、NA・DOHC・VTECとか、そういったアイコンの車にはもう二度と乗れないでしょう。
今回このツアラーを手放したことを後悔する未来が既に見えてます。







それでもなお、更にもう一歩踏み出すチャンスが有るならば、自分にとってそれは正に、今をおいて他には無い…と思いまして、今回アコードツアラーを降りる事にしました。






すまない。ツア子よ。
赤バッジに免じて許して欲しい。






ありがとう。アコードツアラー。
9年2ヶ月、61621キロ、至高のワゴン・ライフを有難う。






…そして、さようなら。





これからも元気で走っておくれ。




※なお担当営業さんによると、既に次のオーナーさんはほぼ決まっているらしいｗ
低走行かつ車検直後で羨ましいなオイ…
（；^ω^）