レブマッチでダブルクラッチだと…［FK8］

エンジンの回転落ちを大きくしてギアを入れたら…





※画像はイメージです


え！？

（；^ω^）

オート・ブリッピングしとったんかワレ！


確かにいったんニュートラルに入れちゃえば、その操作がシフトアップだったとしても、ECUはとりあえずシフトダウンとして処理しますよね。


通常のシングルクラッチ・シフトアップでは入らない積極的なアレ。
シフトダウン時と同じブリッピング制御。



そう、FK8では［シフトショックのないギアチェンジ］の為に

常にダブルクラッチをすれば良いんだ！（違）




元々、発進後のギアオイルが温まるまでシンクロを労る意味で、自分はダブルクラッチを使っています。

※
ギアオイルが温まっていない（撹拌摩擦抵抗が大きい）と、カウンターシャフト含めギア一式に慣性がかかりにくく、回転落ちが激しい。

ゆえにシフト操作に不自然な抵抗がある。
…という認識でええんかな！？
（昭和かよ…というツッコミはさておき）





で、このFK8、ダブルクラッチを使ったときのショックの無さはどうも不自然すぎる。
操作スピードを変えてもシフトショックは皆無。


確かホンダのレブマッチシステム、シフトアップ時に回転落ちを抑制する制御が入ると書いてあります。
アクセルオフの超低速走行時にはエンスト抑制のための微弱なスロットル制御が入ります。


でもね、このスムーズさはそんなマイルドな介入の仕方では無いと思ったんですよ。
んで、ダブルクラッチの途中でタコメーターを凝視したんですよ。
そしたら冒頭のアレ…というオチでした。



…これってFK8乗りの先輩の皆さん方、当然の事としてご存知だったんですかね？？
私はネット記事では見つけることが出来ず、運転しててやっと気が付きましたが。（恥）

(^o^;)





他社の最新MT車も所謂［シンクロ・レブ・コントロール］付いてる車種がありますが、どんな制御になってるんでしょ！？

最新MT車は奥が深いですね。

（…いやこれは邪道だろｗ）







納車されてから５ヶ月目の我が家のFK8、そろそろ半年点検でオイル交換であります。
車の慣らしは順調に進みつつ、先日間違えて2速全開でレブ当てちゃったけど。
運転手の慣らしは全然進んでねーだろ。
…という最近の状況。

(^o^;)




一般道では縁石、



キャッツアイを極度に恐れ、
過剰なノロノロ運転する割に

高速の合流では狂ったような鬼加速する様を見て、
後席の家族(^^)からは…




(^^)　「この車ってさぁ…」

（；^ω^）　「！？」




(^^)　「速いか遅いかよく分からんね」

（；^ω^）　（…ごもっとも）　　







…MT運転技術の道はまだまだこれから。