慣らし運転を終えて…［FK8］

確かに車に興味のない人間に「ボルテックスジェネレーター」「エアインテーク」「スポイラー」等々説明したところ全くの無意味。

「角が生えて」「穴が開いてる」だけにしか見えないらしい。






…つまり、一般人から見たFK8の外観は、












世紀末カーと同じ扱い。

（；^ω^）










よくよく考えたらその内実も、今の御時世「ガソリンを燃やして動力をそのまま取り出す」などという、なんと野蛮で鬼畜な時代遅れの車なんだ…もう何も信じられん。

やっぱりコレ、世紀末カーです（ヒャッハー！）








ガンメタやブラックのFK8なら、この車列に紛れても違和感無い。
…むしろ後ろの方でリーダーが乗ってそう（錯乱）







【前述のシフトアップ時における…】

シングルクラッチ＆ダブルクラッチ各々のレブマッチ制御の違いについて、再度自分なりに気がついた事。







通常のシングルクラッチだと、エンジンの回転落ちを抑制して（弱いパーシャル・スロットルをかけて！？）クラッチ操作を待ってくれる。
一時的に重いフライホイールをつけた様なゆるい回転落ちの動きになる。
※シフト操作が遅れて回転が落ち過ぎたとしも、回転を上げ直してくれることは無い。
※半クラで誤魔化しながら繋ごうとすると、同じく誤魔化しながら（笑）ゆるーくブリッピングしてくれる。


対してダブルクラッチだと、一旦Nレンジで自然にエンジン回転を落としておいて、希望のギアポジションに入れた瞬間（…多分シンクロが噛み合ってるうちに）一気にスロットルを開けて回転を合わせてくる。それに合わせて一気にクラッチを繋ぐとスムーズかも。

前者はエンジンが［ただ待ってる］のに対し、後者は［迎えに来てくれる］感じ。

実際のところ平坦路での通常加速時にはシングルで十分。
もし使うとしたら、後続車に煽られ気味での急加速時、急な坂道の登坂時くらい。
通常とは違う加速時にはどうしても操作に迷いが出るので、その時は［落ち着いて］エンジンを吹かしてからダブルクラッチ（笑）
一旦Nレンジに入れて、レブマッチシステムのオート・ブリッピング機能に助けてもらう。

いわゆる鬼門の［1→2速のシフトアップ］。
このレブマッチを使ったダブルクラッチ・シフトアップを使うためには1速で4000回転くらいまで回さないと発動しない！？
…そこまで回すくらいならシングル&半クラやろｗ
※現在引き続き調査中

…とまぁ、最近になってようやくレブマッチの制御パターンの［ごく一部］に気がついたという（恥）

熟練を要するクラッチミート＆ギアチェンジのテクニック等、過去に散々語り尽くされた感が有りますが、電スロ最新技術のお陰で今では誰でも簡単にシフトショック無く運転できるんですねェ。
（…繰り返しますがこれは邪道ですｗ）

運転しながら車の癖を解析していくという、それが楽しみの一つでも有りますが、もう少し丁寧に説明書等でレブマッチの仕組みを教えて欲しかったな…。






【そもそもレブマッチは…】





［1↔2速］は制御入らない（!？）、じゃなくて各ギアの発動限界速度がある（!？）のでそこは自分でアクセルとクラッチのコントロールをするしかない。

［COMFORT］［SPORTS］［+Ｒ］各モードで、制御の介入度合いが違う。
現状、自分は様子見のため［SPORTS］一択。

発動条件って一体何だろ？？回転数？速度？クラッチ？？
まだまだ全然分からんです…。
(^o^;)


結局の所、この制御のムラと余計なお節介具合を嫌って、熟練の皆さんはこの機能をオフにする。
確かにペダルを踏んでもいないのに、勝手にスロットル開ける機構自体、MTスポーツカーとして生理的に受け入れがたい。







…と言っておきながら、私はレブマッチ機能を切る予定は当分無かったりして。
なにしろ楽だし、まだまだ色々勉強になるし（笑）
4→2速の様な飛ばしシフトダウン時に、ド派手かつ正確にブリッピングをかます自信がまだ有りませんし。



減速時は、ぶ…ぶ…ブレーキ操作に集中したいので。
（；^ω^）

え？ヒール＆トゥ！？
何それ美味しいの？

へ(^q^)へ



タイプＲになにさらしとんねおまいは。
柿沼さんゴメンナサイ（再）