大容量オルタネーター移植

１Ｇ－ＧＥ/ＭＴ車のもどき号のオルタネーターは、８１系最小容量の７０Ａ。
エンジン稼動に必要な最小限度の容量としか思えません。(当然だが)

スピーカー換装やナビ搭載などでもうすでに電力不足が著しく、夜間走行はいつも不安です。
十分な充電量が得られないのでバッテリーの寿命も短くなっています。

オルタネーターを取外したら、オルタネーターブラケットＮｏ．１(赤矢印)とファンベルトアジャスティングバー(青矢印)も交換するため取外します。

ファンベルトアジャスティングバーが、Ａ／Ｃコンプレッサーブラケットと共締めなので、取外します。

Ａ／Ｃ配管がつながっているので、無理に曲げたり、またぶら下げたりしてはいけません。
スタビライザーにでも引っ掛けて乗せておきます。

新旧オルタネーターの比較。
左が現車から降ろした７０Ａ、右がこれから搭載する１００Ａ。これは１Ｇ－ＧＺＥから頂いたものです。

明らかにデカイですね。期待できます。

せっかくの機会ですからブラシ交換位してから搭載することにします。

オルタネーターのエンドカバーを取外すと、すぐにブラシホルダＡＳＳＹ(赤矢印)が現れます。
エンドカバーに引っ付いている青矢印のモノは、ブラシカバーと言うゴム製のダストカバーです。

左が新品のブラシホルダＡＳＳＹとブラシカバー、右が取外したものです。

磨耗度合いは５０％と言ったところでしょうか。

最後の最後で、ベルトが届かないというトラップが・・・(￣▽￣；)
本体がデカくなる事で多少は短くなることは想定していましたが、全然届きません！

現車のベルトは４ＰＫ１１６０というものですが、実測したところ４ＰＫ１２００程度のベルトがちょうどよさそうです。

弟の原チャリを借りて近所のホームセンターやカー用品店を駆け回るが都合よく在庫があるわけない。(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

WESTHILLのアドバイスで近くの共販２件に電話して、１件に４ＰＫ１２１０の在庫が！ソッコーで取りに行きました。

やはり、本命(４ＰＫ１２００)より１０ｍｍ長いので、引っ張ると干渉する部位がありましたが、何とかなりました。