ハブベアリング交換

車齢19年、オドメーターがもうすぐ2万3000㎞に届こうとするので、これまでいちども手を付けていない、ハブベアリングを交換することにしました。
ま、リアタイヤ交換のためにホイールを外すので、そのついでです。
オイルシールももちろん交換するので、古いシールはこじって外します。ベアリングはスナップリングで止まっていますが、かわねこ基地のスナップリングプライヤーは超絶安物なので、外すのに少し手こずりました。ケチらないで、もう少しいいプラヤー買おう。(笑

ベアリングプーラーなぞびんぼーなんで、持っていません。ちびくろの時は強引に叩いて外しましたが、さすがにシェルパではいやなので、情報があったコンクリートアンカーで代用してみます。
これ、先端が十字に割れており、ピンを打ち込むと先端が開いて引っかかる構造ですが、失敗だったのは、アンカーの径が少し足りなかったこと。ベアリング内径は15㎜なので（アンカーの規格はねじ径で呼びます）最も近いM12を選びました。本当はM14があると良かったかもしれませんが、規格になくこの上はM16で、ベアリングの内径よりも太いのです。

さてどうするか。
アンカー先端をもう少し開いてやればいいわけで、打ち込むピンを逆刺ししてみました（本来は画像右のネジの方に刺します）が、これでも足りず、叩くとアンカーだけ抜けてきます。

ならば。ピンより太いものを打ち込んで強制的に開かせればいいわけで。手持ちのポンチを打ち込んで叩き込んでみたら、無事成功。
ただし、マネするのはお勧めできません。（誰もしないか）

新車装着のベアリングは、触ってみた感じではゴロゴロ感や引っかかりがなかったのは、さすがでしたが、まあ、走行距離が距離なので、替え時だと思いましょう。いや…かわねこの作業で付けた方が危ないのでは、という説もあるとかないとか。(笑
真ん中に入るカラーの先端、片側だけになぜかこんなツバが付いています。

純正ベアリングは、なぜか片面シールです。

ハブの左、スプロケットが付く側は、こんな段付構造になっていて、ベアリングを止める構造になっています。

ベアリングは、純正のそれは高いので、同じ規格の汎用品を探したら、リアはNTN、フロントはNSKになりました。両面シールですが、さすがにちびくろとスピードレンジが違うので、C3規格のにしてあります。