かわねこのブログ一覧

　かわねこはふだん現場仕事であれば、専用の腕時計をしています。
　昨今、スマホで時刻を見て腕時計をしない人も増えましたが、習慣になっているので時計がないのは不安なのと、作業で時間を測ったりすることもあるので、スマホより便利なのです。

　てことで、現在使っているのは、もう十数年は経っているG-SHOCK。
　アナログモデルの中で一番安かったものですが、さすがのG-SHOCKというべきか、現場でかなり使い込んでいるのに壊れません。
　ボロいだけに、気兼ねなく使い倒せるのも気楽で良かったり。

　そう言えば昔、陸自にいた友人が「演習で使っていて壊れないのは、G-SHOCKだけ」と言っていたのを思い出します。

　さらに、安いプチカシならぬプチGなので、ソーラー電波などの機能はもちろんありませんが、電池が時計用ではなく、一般的なCRなのでこれまでも自分で電池交換をしてきました。（本来はメーカーで耐圧試験を受けないとダメです）

　昨今はパッキンが怪しくなってきたので、シリコングリスを多めに詰めてフタをしていましたが。（言うまでもなくインチキです）

　夏の終わりに、流水に手を突っ込んで作業していたら、さしものG-SHOCKも浸水して、内側に曇りが発生してしまいました。
　当初は横着してグリスを詰め直してみたのですが、当然そんなことで直るわけもなく。

　実のところパッキンは一度も換えたことがなく、ネットで探すとパッキン1個でも送料が高かったりだったのですが、とある時計修理の専門店が、良心的価格で出していたので、ついポチッとな。
　郵送だったので、ビニール袋にでも包まれて来ると思っていたら、ちゃんとケースに入っていました。これ、利益出るのかなあ、などと余計な心配も。

　さっそく交換。

　フタを開けて古いグリスを拭います。本来はフタを開けるたびに、パッキンは交換するべきですが、無交換でここまで持ったのはある意味奇跡かも。

　古いパッキンは、切れてはいませんでしたが当然伸び伸び。これは水漏れするわけだ。
　薄くシリコングリスを塗り、新しいパッキンを入れて完成。
　これでホントに直るのかなあと、いささか疑問に思いつつも使ってみたら。

　あら。直ったではありませんか。

　そもそもがいいだけ酷使して、ケースもかなり傷だらけ。
　既に元は取ってあるのと、昨今はウレタンバンドに亀裂が入り始めていていつ切れてもおかしくなく、バンドを交換するくらいなら、いっそのことそろそろ諦め時かと思っていたのですが。

　諦めが悪いと言うべきか、物持ちが良すぎると言うべきか、復活してしまったのでまだしばらく現場で活躍することになりそうです。

　…でも実のところ、もっと便利な電波ソーラーモデルに買い替えたいのも、ちょっぴり本音だったり。(笑

　山に白いモノがまぶされ、風もずいぶんと冷たくなった昨今、いよいよ冬がやって来ます。

　てことで、ヴェルシスでの修行という名のツーリングも、そろそろ納めなくてはいけません。

　祝日の昨日、午前中は野暮用があったものの、無事片付いたのと晴れ間も見えているので、午後から走りました。
　まだ少しあたたかい感じが残っていた先週と違い、この日は風が冷たく、さらに午前中は穏やかだったのに昼前からかなりの強風になってしまいました。

　それでも中にフリースを着れば、インナーを付けたトレックジャケットでもなんとかなりそう。グローブもウインター用のごわごわした感じが嫌いなので、あえてスリーシーズンで。

　が、ひとケタ、それも場所によっては前半の気温に、さすがに手が冷たく走り始めからグリップヒーターを入れることになりました。付けてて良かった。

　トレックジャケットは寒いほどではなかったものの、デュアルテックスウォームパーカでも良かったかな、という風の冷たさ。

　それでもカウルの防風効果が高いので、かつてのように寒風吹きすさぶ中を、文字通り修行のように耐えて走るわけではないとは言え、こうなるとさすがに楽しさも半減してしまいます。

　と、言いながらも走るとやっぱり愉しいので、1時間ほどで帰投するつもりが、もう少し…もうちょっと…で、結局約2時間、100㎞以上も走り回ってしまいました。
　馬鹿です。ええ、自覚しています。(笑

　そんなわけで、帰投前にはオドメーターがついに5ケタに突入。
　別にこれを目標にしていたわけではないのですが、これで今シーズンはひと区切り。

　まあ、来週末の予報も、この日と同じ程度の気温ですが、最低気温の方がついにマイナスに突入するのと、いつまでもズルズル引きずっていても仕方なく、寒くなってきたことと、多分に今シーズンはかなり走り回って満足しているので、そんなに未練がましいわけではありません。
　これからガレージ内の整理があるので、まだバッテリーこそ外していませんが、チェーンのメンテナンスと外装の拭き掃除、コーティングがけを行い、この日をもって今期の修行を納めました。

　そんな今シーズンの総走行距離は、約8,800㎞ほど。
　北海道に居住してからは、間違いなくダントツの記録です。年間で5,000㎞走ればかなり走っている方の北海道で、こんなに走れるんだ。
　まあ、楽しさのあまり、走るとなったら毎回日帰りでも400㎞前後は走っていましたが、自分でもちょっと驚きです。

　実は年間記録としては、きちんとした記録は残っていないものの、九州在住時代に週末と祝日だけで、年間2万㎞の記録がありますが、冬でも走れた九州だったのと、若かったのでこれはもう破れないでしょう。破る気もないし。(笑

　そんなこんなで、また来シーズンを楽しみに、相棒は冬眠に入ったのです。

　もうツーリングシーズンも終了間近ですが、かわねこ的ツーリング必須アイテムのひとつが、オートバイに付ける箱、トップケースです。

　その昔、GPzの時代にパニアケースに加えて使い始めたのが始まりで、当時はまだ比較的珍しいものでしたが、昨今はメーカーオプションにすらなっているほど普及しているのはご承知の通り。

　そのトップケースはクラウザー社製のもので、下半分が樹脂素材で上半分が布製になっており、ファスナーで容量調整ができるのが非常に便利でした。防水性こそ樹脂製に劣りますが、雨が降ったら登山用のザックカバーを掛けてやれば、問題ありません。
　後にGSFにも移設したほど非常に気に入っていましたが、いかんせん普段遣いには大き過ぎ、GSFで日帰りツーリングの場合は、トップケースを外したベースに、シートバッグを付けていたりしたものです。
　このクラウザーは、当初シェルパくんにも付けていたのですが、やはり大き過ぎて細身のシェルパくんには似合わず、林道では邪魔になることから、後にGIVIのE230に換えました。

　十勝に来て、シェルパくんがメインになってからというもの、E230の23Lでは容量が足りずに、35LのE350を購入しましたが、これもシェルパくんには幅広すぎるきらいがあり、あまり使い勝手が良くありません。
　そこでさらに30LのE30を買い足して、近年これをメインで使っていました。

　そんなわけでヴェルシスの導入にあたって、クラウザーの装着も考えたものの、やはり日帰りツーリングでは持て余すので、GIVIを選択。
　GIVIはデイトナが代理店なこともあって広く販売されていることから、補修パーツが出回っていることも、メリットのひとつです。

　しかしE350だとキャンツーに行く際には容量が足りず、さりとてキャンツーのたびにベースを付け替えてクラウザーにするのも現実的ではありません。


　そこで春先、オクで程度の良い中古品が安く出ていたので、B47 BLADEを導入しました。これだとモノロックシリーズ最大容量の47Lなのです。
　さっそくスナガワ修行で使ってみましたが、一眼レフカメラ、現地でのお昼ご飯と飲み物、折りたたみ椅子、財布や予備メガネなどに加え、念のためのインナージャケットを入れても、これだけ容量があると当然ながらまだまだ余裕綽々で、これまでだとこの内容ならかなりギチギチだったので、安心です。

　もちろん盆と、シルバーウィークのキャンツーでも本領を発揮。

　ヴェルシスだと車体がそれなりに大きいので、B47を付けてもケースが馬鹿でかい印象ではないことから、もうこれを常用にしてもいいか、とも思いましたが、ケースは大きければ良いわけではなく、あまりスカスカだとカメラを積む場合に中で転がるのは嫌なのが、考えどころ。（カッパなどでくるんでしまっても良いのですが）

　そこで日帰りツーリングだと、やはりE30が最も使いやすく、この夏はE30を常用に、気合を入れたロングツーリングやキャンツーにはB47という使い分けをしていました。

　そしてシェルパくんだと近場走行が多かったことから、一眼レフだけ入れるのにちょうど良かったE230は、ヴェルシスではさすがに小さすぎて使い道がなさそうなので退役となり、既に手元にありません。
　同時に、E350もB47と比べて容量が中途半端なので現在使っておらず、これも処分になりそうです。


　ちなみに、GIVIにはセイムキーというオプションパーツがあり、組み替えると1本のキーで複数のケース開閉が可能になります。
　かわねこが使っているのは、ケース3個まで対応できるもので、今回もB47にセイムキーを組み替えたので、GIVIはどちらを使うのも、１本のキーで済むので楽。

　とまあ、ツーリングには一眼レフカメラは常に持って走っているのですが、なぜか一眼を積んでいる時に限って走りに集中して撮らず、かと言って「今日は天気も今ひとつだし」と、一眼レフを積まずにコンデジだけ持って走っていると「ああっ一眼レフ持ってくれば良かった」という景色に遭ったりするのが不思議。(笑

　トイレに行く場合など、ちょっとだけオートバイを離れる時も、鍵がかかるのはやはり安心感があります。

　そんなわけで、何でもかんでも積んで走るわけではありませんが、ある程度あれこれ持てる余裕ができるので、トップケースは欠かせないのであります。
　

　今年は冬が早そうなので、ヴェルシスに乗れるのも、もうあとわずかです。
　やはり大型車なので、軽くて取り回しやすかったシェルパくんのように、積もり出すギリまで乗る、などということはちょっとリスクが高いので。

　ということで先週末も所用で出かけましたが、あえてのヴェルシスで走りました。
　もう風もだいぶ冷たくなってきたのですが、インナーを付ければトレックジャケットでも寒いほどではありません。

　グローブも、冷たかったらグリップヒーターを入れようと、操作性から3シーズンのままでしたが、こちらもグリップヒーターを入れるほどでもなかったのは幸い。
　ハンドガードの効果絶大です。

　今年の十勝は、寒暖差がないままだったためでしょう。紅葉も、あまり色づきが良くないまま終わりそうです。

　数少ない紅い色づきを見つけたら、思わず停まってしまいます。

　十勝では最近珍しくなった、ひまわりの緑肥。（緑肥は、実が収入になるスイートコーンが多いのです。）
　先日、小豆のニオ積み（伝統的な乾燥法）を見かけたので期待したのですが、ルート上では見かけず。

　そして足寄町でイベントが行われていたので、見に行ってみました。
　かつて鉄道が走っていた時代の駅前広場が会場で、今回初めて足を踏み入れましたが、レールこそありませんが、当時の駅舎やホームも残されていました。
　地元産の野菜や工芸品が売られていたり、ライヴが行われていましたが、主催自らが限界集落で行なうイベント、と銘打っていたほどだったので、そんなに人出はないのではと思っていたら、意外やかなりの人数。

　実は目的はこれ。友人のお店で提供しているカレーです。
　店は夏しか営業しておらず、9月末で今期の営業を終えたのですが、今回はイベントに出店を出していました。
　ラムカリーをオーダーすると、なんとご飯がこれが最後だったそうで滑り込み。
　今回、このイベントの参加が初めてだったそうで人数が読めず、余るだろうなと思った量のご飯を炊いたそうですが、昼で完売。

　カレーも堪能したので、ちょっとだけ回り道をしつつ、帰投したのでした。


　翌日も、2台のタイヤ交換も終わったところで、まだ日もあったので、ヴェルシスで少し走ることにしました。

　単に給油に行くだけだったのですが、日暮れまで1時間ほどあり、今日もちょっと遠回り。
　走っていると、収穫の終わった畑には、冬の白い使者の一団が。
　しかしあいつら、飛んでいる時と言い、地上にいる時と言い、なんでああ賑やかなんでしょう。ずっと喋っているよなあ。(笑
　と、見ると、畑の奥にいる白いのは、タンチョウではないですか。
　十勝（の畑）では、今やすっかりおなじみになり、今回の個体も、オートバイを止めると少しだけ奥へ移動したものの、以前のように威嚇してきたり、他へ飛んで行ったりはしなくなりました。確実に学習しているというか、人間ナメられているな。(笑

　道行くは、小麦収穫用の巨大コンバイン。
　これも十勝の風物詩です。

　なんてことをやって遊んでいると、山の向こうに日が落ちてしまいました。
　この時期、まさにつるべ落としであっという間に暗くなってしまうので、帰りましょう。

　ついこの間まで夏だ、まだ夏なんだ、と思い込もうとしていた、夏好きのかわねこですが。
　朝晩ストーブを点火することも増え、いよいよ現実を見なくてはいけない季節になってしまいました。(笑

　遠くの山は、なんか小麦粉でも振ったような景色になっていたり。（←現実逃避

　今週は、ついに平地でも白いナニカが降るという予報に加え、仕事と別件でも峠越えをする予定なので、先日の日曜日、エスクとあ～るくんの2台をタイヤ交換することにしました。

　2018年シーズンから導入したので、さすがに8シーズンは使い過ぎの、エスクのSJ8はついに本番タイヤを引退しますが、まだプラットフォームは出ていないので、根雪になるまでの2ヶ月ほど、なんちゃってスタッドレスとして運用します。