かわねこのブログ一覧

　先日のエアダクト外れで、部品交換が必要になり、就航停止していた、ちびくろが再び復活。

　もう白いアノ子の便りが聞こえ始めている今さら、あがいてどうするのかと言われそうですが、これまでの経験上、故障は直して、春先はバッテリーを繋げばすぐ走れる状態にしておかないと、「あ～直さないと走らないんだよなあ。もうちょっとしてからにしよう…」と先送りにしてしまって、結局乗り出しがズルズル遅れるのが、目に見えています。

　それにわずかとは言え、コンパクトなちびくろなら、まだなんとか乗れそうな日も何日かありそうなので、あえて修理に取りかかることにしました。

　というか、実はキャリパー塗装が予定通りに終了したので、暗くなるまでの時間で、と思い手を付けたのです。
　本当はバラすところまでやって、残りは翌日にと考えていたのですが、やり始めたらハートに火が点いて（笑）結局ぜんぶ組み終わってしまいましたが。



　今回発注した部品。一番上が問題のエアダクト。左下はエアクリーナーエレメント。右下はエアクリーナー蓋のシールです。どうせならと、必要な部品は交換することにしました。


　エアダクトの比較です。
　上が新品。下がこれまで付いていたもので、縮んで少し短くなってしまっています。そして、それ以上に触ると古いダクトは硬化してカチンカチン。そのためエアクリーナーケースから外すのも、少しやっかいでした。新品はかなり柔軟で、左側のリブをケースに押し込んではめ込みました。


　エアクリーナーケースを車体から外して、ビス９本を抜いて割ってみます。
　と、画像下の四角い凹み部分に、なにかゴミのようなものが詰まっていました。（矢印のがそれ）


　ゴミだと思ったそれは、リザーバーのフィルター（の残骸）でした。パーツリストにもしっかり載っていますが、こんなふうになっているとは思わず、部品を取っていません。そもそも製廃部品が出始めているKSR。部品が出るのかも怪しい。


　そんなわけで、隙間テープを切って入れてみました。まあ、リザーバーのフィルタなので、これで問題はないと思います。
　本当は、画像下に写っている溝部分に入っている、シールも替えたかったのですが、残念ながら既に製廃で入手不能。


　なので、二次エアの吸い込み防止に、ブラックシーラーを塗り込んでボックスを組むことにしました。
　ここは基本的にバラすことはないと思われるので。
　ボックス内に走っている線は、実はここにバッフルプレートがはめ込まれていた跡ですが、既に外しています。


　右の黒いのがバッフルプレート。コレが付いていると、ちいさな丸い穴からしか吸気しないので、けっこうパワーに影響するはず。
　外してからは、パワーはともかく、レスポンスが良くなったのは確かです。


　ケースを組んだ状態。エアダクトの取付部も、ブラックシーラーを塗り込みました。
　まあ、元のパワーが知れたものなので、やったからといって速くなるわけではありませんが、まあ気は心で。^^;


　新車から26年使ったエアクリーナーエレメントは、既に破れてしまっています。消耗部品みたいなものだけに、部品が出たのは幸いでした。


　エアクリーナーの蓋には、こんなシールが入っています。
　言うまでもなく、左がこれまで付いていたもので、既に硬化して変形しています。
　ここのシールも部品が出たのがラッキー。柔軟性と太さがまったく違います。^^;


　蓋にシールを組んだ状態。ここはエレメントを掃除する際に外す関係上、ブラックシーラーを塗り込むわけには行かなかったので、シールにたっぷりシリコングリスを塗布して組み付けました。


　シールが新品になって太くなったぶん、蓋を軽く抑えないと、ビスが締まらないほどでした。これなら二次エアの吸い込みもないでしょう。


　エアダクトも、実にすんなりキャブにはまりました。

　エンジンをかけると、意外なことに静かになっています。夏にバッフルを外したときから、けっこうボォボォにぎやかになったので、やはり静音のために付いていた部品なんだな、と、思っていましたが、どうもバラしたときから二次エアを吸っていたっぽい。
　今回の組み直しで、ノーマルと変わらない音になり、ご近所さんにも気兼ねがなくなりました。^^;

　今日も銀行までの用足しに少し走らせましたが、フィーリングそのものは、修理前とそう変わりはありません。
　でも、少なくとも二次エアの吸い込みがなくなったことで、エンジンには優しくなったはず。

　台風が過ぎて、冷え込みが厳しくなるので、どこまで乗るものやら、ですが、やはりアシとして稼働状態にあるのは心強いです。^^
　

　コレをやったからといって、速くなるわけでもなく、乗り心地が変わるわけでも、静音効果がでるわけでもない、まったくの自己満足チューニング。いや、チューニングなどと大上段に構えるほどでもなく、単なる作業。

　てなことで、ブレーキキャリパーの塗装をやってみました。


　実はキャリパー用のペイントは、５月末に購入済みだったのですが、めんどくさくてサボっていたなにかと忙しくて、先延ばしにしていたのです。
　しかし、さすがにこれ以上放置すると、また冬になってしまう（＝春まで放置）になる…って文章、どこかで書いたような気もしますが、きっと気のせいです。（ぉ

　てことで、来週から寒波が来ると予報されているこの週末。カンパだったら歓迎なんですが。^^;
　たぶん、こんな小春日和の日は、この秋最後かも、と、重い腰を上げたわけです。

　でこれが。


　こうなりました。（←超絶手抜き（笑）


　実は他にも目的がありまして。
　これからの時期の、大量にぶち撒かれる融雪剤の被害に少しでも対抗すべく、シャシーの防錆塗装も行ったのです。

　シャシークリアとシャシーブラックを使い分けて、まあムラだらけの、かなりいいかげん塗装ですが、やらないよりマシです。


　本当はスリーラスターとか、ノックスドールなどの、本格防錆を施工するのがいいのはわかっていますが、なにぶん予算不足なので、自家施工でなんとかごまかします。

　詳細は整備手帳１、整備手帳２でどうぞ。（←手抜き


　さて、キャリパーの塗装仕上がりですが、これまでの地味状態がこれ。


　これがあふたー。


　ついでにフロント側がこう。

　
　いやあ。
　いいなあ、この蒼。（←自己満足 ^^;）

　やっぱりポロリチラリに萌えるのは、男子の本能ですね、うん。（←バカ
　

　抜けるような秋空だった今日、きれいな紅葉の街路樹を見ました。

　さすがに紅葉も、もう最後でしょうね。^^;


　さて。てなこととは関係なく、昨年12月のこと。エスクにスイスポの遺品である、USBアダプタを取り付けました。
　で、実はその際に、どうせオーディオコンソールをバラすなら、と、やはり遺品のサブウーファの配線もしたのですが。
　どうしたことか音が出ません。寒い時期に作業したことと、コンソール裏の配線がごちゃごちゃで面倒だったので、そのまま放置。暖かくなったら調べようと思いつつ、気付けば10月。さすがにこれ以上放置すると、また冬になってしまう（＝春まで放置）になるので、タイヤ交換の後に、手を付けました。


　作業に集中していたので、作業中の写真はぜんぜんありません。（笑

　なにせオーディオ配線に、アンプからの各配線、iPodやUSBのアダプター配線、バッ直線、さらにDefiのメーター配線まであります。
　もう何がなにやら。（汗
　なのでいったん配線を全バラし、絡みを取りつつ、系統別に再度まとめ直しました。

　で、肝心のパワードサブウーファは…やっぱり鳴らない。
　と、青色のオーディオコントロール線をよーくよーく見てみると…パワーコントロール線ではなく、その横のアンテナコントロール線に誤配線していたことが判明。そりゃ鳴らないわけです。^^;

　PC線のコネクタは、別系統、たぶんアンプかアダプターで使用済みだったので、急遽手持ちの配線で分岐線を作って接続しました。

　これで無事動作。

　リモコンは、コンソール脇に両面テープで貼り付け。


　昨日、一昨日と出張に出たので、さっそく聴き込んでみました。
　もともと付けていた、カロのTS-C1710AⅡが、比較的低音が出るスピーカーなので、効果はさしたるものではありませんが、まあ当然ながら、低音が増強されたぶん、深みが出ていいかんじです。^^

　先日から、トラブルで運用停止となってしまいましたが、軽くて扱いやすく、長距離もこなせる、と今期も活躍していた、シェルパくん。

　先日のツーリングで満足したので、今期の運用を終了しようかとも思っていたのですが、ちびくろがトラブルで運用停止となってしまい、部品の入荷に少し時間がかかることから、急遽再登用となりました。

　が。
　先日、いきなりのヘッドライトバルブ切れ。（泣

　オートバイはデイライト基本ですし、日が落ちるのが早い今日この頃、ヘッドライト未点灯で走るのは怖いので、こちらも運用停止。

　ちびくろのバージョンアップに味をしめ、シェルパのライトバルブもLED化することにしました。


　シェルパ用にネットで購入したのはこれで、たぶん中華製でしょう。
　規格はH4ですが、これも価格は2,000円もしない激安ぶりで、ハロゲンと変わらないほど。でも、パッケージは最近のものらしく、けっこうしっかりしています。


　ちびくろのそれと違い、バルブ単体で完結しているので、交換のみの手軽さです。冷却用のファンがバルブ前方に付いており、下面はヒートシンクになっています。


　シェルパのカウルはボルト１本で脱着可能。H4規格なので、４輪のそれと同じソケットとバルブキャップを外して交換します。


　外したハロゲンバルブ。わかりにくいですが、ロービーム側が見事に切れています。記録を付け忘れているので、何年使ったのか不明ですが、このバルブは、テラノ用に買ったものの余りを付けた記憶があります。


　LEDバルブは、ハロゲンよりひとまわり太く、大きいので、レンズに入るのかちょっと心配でしたが、ちゃんと入りました。^^;


　装着は何も問題なく完了。ただ、ファンユニットと、ライトレンズが近いので、長時間点灯し続けて、影響がないのかちょっと心配ではあります。これは経過観察ですね。


　点灯状態。ハロゲンより明るいのは明白です。
　消費電力が、ハロゲンの60/55Wに対し、LEDはハイ/ローとも20Wと省電力なのも魅力。


　ハイビーム。光源がスライドしたり、ちびくろのそれのように、点灯部分が増えるのではなく、点灯する光源が前後に並んで配列されていて、点灯する部分が切り替わることで、ハイ/ローを切り替える構造になっています。
個人的には、スライド式より信頼性は高いような気もします。


　ロービームの点灯状態。
　当然、ハロゲンよりずっと明るく見やすいです。配光も悪くありません。


　ハイビーム。
　手前が若干暗くなってしまいますが、こちらもじゅうぶんです。価格からすると、性能的には大満足です。


　夜間だったので、ガレージ内で作業していたのですが、動作確認のために、エンジンをかけて作業していたら、エキパイにオーバーズボンが触れて、溶けてしまいました…。
　もう10年近く履いていた安物ですが、オートバイでの防寒から、除雪にも使っていて便利だったので、けっこうショック…。（泣


　とまあ、シェルパくんは無事復旧。…しましたが、実は発注していた、びちくろのパーツも届きました。
　復旧できれば、ちびくろの方が使いやすいので、シェルパくんは冬眠かもしれません。^^;

　先日からトラブルで、運用停止となってしまいましたが、ちいさくて扱いやすく、気軽に乗れるので復活以降大活躍していた、ちびくろ。

　しかし、乗り続けているうちに、だんだんと不満な点も見えてきまして。

　本当はサス関係のOHなど、課題も残るのですが、あまりお金もかけられないので、手近なところだけ手を付けています。
　そのひとつは、ヘッドライトの暗さ。

　これまでは、暗くなるまで走ること自体が少なかったため、そう気にしていなかったのですが、最近は日が落ちるのも早くなり、暗い中を走らねばならないシーンも増えてきました。
　ちびくろこと、KSR-Ⅱのノーマルヘッドライトは、わずか25Wの白熱球、いわゆる「あんどん」。20年くらい前に、バルブはハロゲンに取り替えて、明るさアップを計っていますが、微々たるものです。
　田舎道ではないので、街灯の灯りはあるものの、いやだからこそ、４輪からの視認性を上げるためにも、ヘッドライトの光量アップを検討しました。


　ちょっと調べてみると、昨今、通販のLEDヘッドライトキットは、種類も豊富になり、価格も予想以上に下がっていることから、LED化に手を付けることにしました。
　いちおう、備忘録代わりにブログネタにしています。


　購入したのはこれ。レイド、というブランドで、もちろん中華製。
　価格は2,000円台前半の激安でしたが、交流発電のKSRシリーズに対応するのが、選択の理由です。


　パッケージは意外なほどしっかりしており、H6などのアダプターも付属しています。


　さっそくヘッドライトカウルを外してみると…なんか小細工の跡があります。
　どうもこれ、ライトバルブを白熱球からハロゲンにした時に、対応用のソケットに交換したようですね。自分でも忘れてました。^^;
　ちょうどこの配線を使って接続するので、ここでぶった切ります。


　ハロゲンバルブも、たぶん20年くらい前に付けたので、ガラスが黒ずんでいることから、切れる寸前だったもよう。替え時でしたね。


　LEDバルブ自体はポン付けです。青く丸いものは、ヒートシンク。左下に見切れているのが、これまでのソケット。
　画像上の青い箱は、コントロールユニットです。


　配線の接続は、取説に一切記載がありません。まあ、ハイ／ローとアースの３本なんですが。
　なんだ、ちゃんとタグが付いてるじゃないか、と思ったら、中国語でよくわからん。（汗


　裏返すと英語表記で、こっちのほうがわかりやすい。^^;


　ハイ/ローの配線を、検電器で調べてみると、ノーマル配線は
　ハイ：赤緑
　ロー：赤黄
　アース：黒黄
　でした。はい、備忘録です。


　このLEDバルブがダメになる可能性も低くはないので、ノーマルに戻せるよう、ギボシ端子に加工して、配線しました。


　さっそくテストしてみると、無事点灯。が、ハイ／ローを切り替えると、光軸が逆でした。バルブを外すと、バルブを180°回転させることができるようになっており、ビス穴もちゃんとふたつ付いていました。


　取り付けした状態。KSRはライトカウル後部が比較的余裕あり、配線もまとめれば、邪魔にはならないが、メーターケーブルとチョークワイヤーが若干干渉します。メーターケーブルは、少し角度をずらしましたが、接触しています。まあ、ケーブル表面が溶けるほどには高温にならないと思います。たぶん。


　点灯状態の比較。これはハロゲン。


　LEDだとこう。驚きの白さです。（笑


　ロービーム。配光はまあ、こんなもんです。
　明るさは思った以上。


　ハイビーム。ロービームは8Wで、ハイビームは15W。
　原付のライトとしては、じゅうぶんな明るさです。
　中華製とあって、当たり外れがあるとの話も聞きますが、今のところ大丈夫。
　…ですが、耐久性は未知数。値段が値段なので、耐久性低くても、あまり文句言えないですが。^^;