かわねこのブログ一覧

　先日、エスクのオドメーターが、18万㎞を越えました。17万㎞から、約10ヶ月での到達です。
　幸いなことに、このところ大きな不調もなく、至って平穏に過ごしています。


　…と、これで終わってしまうのもなんなので、少し雑感など。(笑

　こんどの夏が来ると14年になるエスクですが、未だ飽きが来ず、相変わらず乗って楽しいと思えるクルマです。
　前回のブログにも少し記しましたが、財政的な面ももちろん大きいのですが、既にこのパッケージのクルマは絶滅危惧種となってしまい、次を選ぼうにも、かなりの妥協が必要な時代になってしまいました。
　そんなわけで、借金してでも「これに乗りたい！」という、後任候補が不在で、他車に乗り換える理由もないので、まだまだ走り続けます。


　てなことで、先日も日帰りでの一気走りに行ってきました。
　スタート時は濃霧。てか、2月末と言うのに、まるで4月なのでは？というほどの暖かさ。
　走っていると、季節を忘れそうになりました。
　山間のワインディングロードを選びましたが、この時期でも、動物、特に当り屋の如く飛び込んでくる「ヤツ」には要注意。
　もうひとつ。日陰で溶け残っているアイスバーンの表面が融け、水膜が張っています。これは怖い。この状態で上に乗ると、どんなにいいタイヤを履いていても無力なので、通常のアイスバーンよりよっぽど危険です。
　実際、この直後にミニバンが路肩に落ちて、レスキューされていました。

　峠越えをすると、やっと天候が回復。
　行き先はここ。網走の能取岬です。何かがあるわけではないのですが、昔から、なんかこの時期来たくなってしまうのです。
　その昔の仕事は、春先からハチャメチャに忙しくなっていたので、その前の穏やかで休みが取れる時期に訪れていたことの名残と、内陸住まいなので、たまに海を見たくなるから、のような気がします。

　事前情報でわかってはいましたが、流氷は既に沖合に行ってしまいました。遠くには、流氷群らしきうっすら白い線が残っていましたが。
　なんでも前日までは、肉眼で確認できる位置にもいたとか。流氷は風で移動するので、半日で状況が変わったりします。
　それでも海岸沿いには、着底した流氷の塊が残っていたりと、痕跡はありました。
　せっかくなので、エスクの写真も撮りたいのはやまやまですが、これから春までの融雪期あるあるで、道路がべしゃべしゃ。クルマが思い切り汚れてしまって映えないので、撮れません。(笑

　お昼は網走市内で、蕎麦をいただきました。
　この店、何年か前にも来て、美味しかった記憶があったので再訪してみましたが、蕎麦屋だと思っていたら、実は普通の食堂で、チャーハンとかカレーもありました。しかし蕎麦はなかなかの味で、蕎麦もですが、タレと、天ぷらのエビが美味です。

　この後は、海沿いに湧別あたりまで北上することも考えていましたが、気が変わったので南下し、ひさびさに藻琴峠を抜けて十勝へ戻りました。

　あ～るくん配備以降は、週末専用になったエスクですが、それでもあちこちと主に長距離を走るのに活躍して、年間1万㎞以上は走らせており、週末のんびり走るのに、マニュアルシフトを操るのは楽しいもの。
　直4、2.4LのNAなので、もちろん速いわけではありませんが、それでも踏み込むとそれなりの加速を見せてくれ「追い越しに気合が要る」とか「踏んだら悲しくなる」ような走りではないのは、エンジンのバランスの良さと、MTならではという気もします。そんなわけで、この日も560㎞を楽しみました。

　今後唯一の心配は、雪国ならではの、塩ぶち撒きによる、錆問題。こればかりはいくら防錆塗装を施しても、峠越えのたびにこまめに洗車しても、追いつけるものではありません。
　特に国道は相変わらず塩撒きが激しい。ちょっとわかりにくいですが、西日でキラキラ輝く、路面上の粒はみんな塩なのです。こんな乾燥している路面にこんなに撒かなくてもいいのに。

　と、ぼやいても塩撒きがなくなるわけではなく、かと言って冬の間、乗らずにしまい込んでおくのも性分的にできないので。(笑
　先日、整備手帳にも挙げたように、さすがに消耗してくる部分も出てきましたが、ちょこちょこ手を加えつつ、走っていこうと思っています。



　

　年明け一発目のブログが昨年末の話、というのはどうなんだかと思いつつ、まあかわねこなので、そんなもんだと生暖かく見守ってやってください。(笑

　年末27日からお休みに入り、カオス（仕事）部屋の片付けと大…いや中掃除も終了。ならばせっかくのお休み、どこかへお出かけしないと気が済みません。（←アホ

　昨年は年始の2日に走ったのですが、当然のことながらコンビニ以外どこもお店が開いていません。まあ別にコンビニ飯でも腹はふくれるとは言え、せっかく遠くへ出かけたなら現地のお店で食事したいもの。
　だったので、今回年末に走るのは良いとして、さてどこへ行くか。

　道北は盆にも行ったし、冬の旭川以北は吹雪くととってもデンジャラス。道南は高速を使わないと、往復するだけで終わるし、一般道もルートがほぼ一択に近いのもイマイチ。日本海側は札幌など、都市圏の混むところに入りたくない。
　という消去法でだいたいいつも根室、知床方面になってしまいます。(笑

　今回はせっかく時間があるので、1泊することに。いつものことですが、急に気が向いてどたばたと夜遅くまで準備していたのですが、翌朝はちゃんと目覚めました。修学旅行前の小学生か。

　出発は夜明けと同時。なんか久しぶりのラリー観戦のようです。(笑
　折しもマイナス15℃の冷え込みと雲で、ちょっぴりサンピラーっぽくなっていました。

　せっかくなので、海沿いを走ろうとしたらば。「高波で通行止め」でしたが、ゲートが半分開いており、地元らしきクルマが抜けていくのでついて行ってみました。

　波はやや高めで、道路にも被った跡こそあったものの、それほどの波ではありません。これ、解除なのか、地元民が勝手に解除したのか、謎です。

　そこからはのんびり走って内陸へ入り、ワインディングを楽しみます。天気は今ひとつですが、そんなことは大したことではありません。
　なるべく国道は走らず、酪農地帯が広がる道々を気分良く抜けて、根室を目指したのですが。

　かわねこの旅です。ネタの神が降臨しないはずもなく。

　根室は気づけばこのとき以来。目指した目的のひとつが、前回寄れなかった、根室市内の「根室国後間海底電信線陸揚施設」の撮影でした。
　明治時代に建設された海底ケーブルの施設で、海岸沿いの道沿いにひっそりと建っています。前回も前を通ったのですが、隣が海産物の加工工場なので、施設前にクルマが停まっており、人の出入りも多かったので撮影できなかったのです。

　今回は年末なので、工場も休みだろうと行ってみると。　
　なんと、保全工事中ではありませんか。事前に情報を調べなかったのも悪いのですが、まさか見られないとは。(泣

　仕方ないので、もうひとつの目的、エスカロップを昼食に食べるのです。…と思ったらば、目当ての店がなんと4軒すべてお休み。
　年末ということもあるのでしょうけれど、この日が月曜日で定休日が多かったのが、敗因のようです。(泣

　ラーメンの気分じゃないし、蕎麦屋は混んでいるし…と、より好みをしていたら無駄に昼を過ぎてしまい、今さらガッチリ食べると夕食に響くので、結局お昼はセイコマの塩さばおにぎり。店内調理のホットシェフなので、これはこれで美味しいのですが、根室くんだりまで来て、セイコマはちょっと悔しい。

　しかしせっかくなので、納沙布岬へ向かいます。
　5年前に閉館した展望塔はまだ建っていました。というか、これ、解体するなら億単位の金がかかりそう。崩壊も始まっているので、この先どうするのだろう。

　てなことで、何しに東の果てまでやって来たのか。まあ例によって目的なんてないけれどいいのです。（←馬鹿

　水平線の向こうには、国後島がうっすらと望めます。雪をかぶった山なので、爺爺岳（ちゃちゃだけ）でしょうか。
　北方領土については毎回書いているので、略。

　前回は、700km弱を日帰りで爆走しており、今回も時間的にも気力的にも、帰投することは可能でした。
　しかしせっかくなら旅の気分を味わいたいのと、翌日にちょっとした目的があったので、釧路に宿泊することにしました。

　ちょっと張り込んで温泉旅館…も考えましたが、仕事が納まったあとの年末とあって激安だったので、ビジホ泊。若干出張感が漂いますが、まあいいのです。
　宿泊先は建屋が古く、洗面台など設備の古さは感じますが、丁寧に手入れされており、部屋もさほど狭くはなく快適でした。

　宿泊費をケチったぶん、夕食はちょっとぜいたくに寿司。と言っても回転してる店ですが。というか、昨今はコンベアで寿司ネタが回るのではなく、タッチパネルで注文すると握りたてが来るシステムなので、もはや「回転」寿司と呼んでいいものか。
　そして釧路ならばこの「かしわぬき」は欠かせません。
　このお店のも、かしわ肉たっぷりにかまぼこも入っていて、寿司屋のそれって、蕎麦屋のに比べると豪華版のような気がします。

　おなかいっぱいでホテルに戻ると、この日は5時起きだったので、本を一冊読んだだけで爆睡だったのでした。

つづく

　本日で、わがエスクが13年目の航海に入りました。
　オドメーターは、173,300㎞。2024年度の走行距離は、11,300㎞でした。

　既に新たなパーツの投入はなどはなく、幸いなことに、昨今は大きな故障とかのトピックもないので、整備と言えば車検くらいでしょうか。
　そんなわけで、先月、6回目になる車検も無事終了。
　代車は20年落ちの初代ノート。なので、コレで走り回ったりはせず、ほとんどあ～るくんに乗っていました。
　ただ、猛暑の最中だったので、ノートはエアコンが効くのと、エアコンを作動させてもあ～るくんのように、とたんに走らなくなるわけではなかったのは幸いか。
　
　さて、今回車検のために、常設の車営台を取り外し、運転席シートをノーマルに戻しました。
　13年ぶりに座ってみたノーマルシートは、座面の柔らかさなど、けっこうな違和感。(笑

　近年、アフターマーケットのシートレールに対する車検基準が厳しくなり、前回の車検から、これまでのレカロシートが車検に通らなくなってしまいました。
　個人的には、それまで10年間(先代テラノの時代からはさらに遡って20年)問題なく車検に通っていたのに、既得権もなくいきなりNGはおかしいのでは、と思うところですが、文句を言っても通らないので、今回もやむなくノーマル戻し。

　もちろん、車検対応の純正シートレールを購入しようと思ったのですが、車検用書類の申請には、シート本体のシリアルナンバーが必要です。
　なので取り付け状態で、ライトを当てたりしてかなり探したのですが、ナンバーが見つからず、時間切れで今回は断念しました。
　しかし取り外してからも、本体を裏返したり、付いていたカバー類を剥がしたりしても、どこにもナンバーがありません。思えばこの時、シートを分解しているので、ナンバーがあれば写真を撮っているはずなのですが、それもないところを見ると、そもそもナンバーがなかったのでは、という疑惑が浮かびます。
　というのも、シート裏にラベルらしきものが貼ってありますが、なぜか黒く塗りつぶされているのが発見されました。
　このレカロは、もう30年以上も昔に購入したので、もはやどこの店で購入したのかなどがわかりません。並行輸入品だった可能性も高く、事実上追跡不可能。

　30年も使ったんなら買い換えろよ、と言われそうですが、この「LS-F」は今はもう絶版モデルで、張り出した大きめのサイドサポートが気に入っているので、換えが効きません。
　今回取り外してみても、内部のウレタンがわずかに粉化は起こしているものの、座面などにも特にウレタンの欠けなどもないため、今後も使い続けたいのです。

　そんなわけで、不本意ながら車検時のノーマル戻しがデフォルトになりそう。

　しかし、シートを付け替えること自体は簡単ですが、問題はシートベルト警告灯の配線をする必要があり、それがシートヒーター回路から分岐されているのです。
　シートヒーターは、発熱体をハーネスごとレカロに移設しているので、ノーマル化するとハーネスがないことになります。

　前回は、車検時にNGとなってノーマル化の必要が生じ、ノーマルシートをお店に預け、車検後レカロに戻してもらっての納車だったので、シートベルトの警告灯はどうしたのだろう。
まさかシートヒーター本体をレカロから剥がしたのか、と思ったら、メカさんが配線を作ってくれていたのでした。
ので、次回は忘れないように、配線にマーキング。

　今回はこの他に整備では、フロントブレーキのスライドピンが固着しており、交換となりました。
　これは春先から、少し引きずりっぽい傾向があったので、想定内。リア側はサビ落としで対応可能でした。これも塩害の影響ですね。
　あとはいつものシャシーの防錆塗装をしてもらったのが、整備メニュー。

　今回は幸い、あまり大きな整備はありませんでしたが、13年が経過したことにより、重量税が、なんと12,800円も増税になっていました。
　この上げ方はないだろうという増額ぶりで、そもそも年数経過で、自動車税のみならず、重量税も重課する考え方が理解できません。
　まあこのあたりも、書き始めるとキリがないので、このへんで。

　引き取りの翌日、さっそくレカロと車営台を戻したのは、言うまでもありません。
　やっぱり馴染みある、かわねこ仕様がいちばんです。

　でもこれで2年は、安心して乗ることができます。
　いやもちろん、あと2年どころか、できるものならあと7年、つまりは20年乗りたいと思っているので、航海はまだまだ続くのです。

　連休後半の、迷走旅から帰投した翌日。

　ええもう2週間も前のことですが、そこはスルーしてください。(笑

　最終日は、幸いに天気が良かったので、乾ききらないまま畳んでしまったテントを干します。
　これを怠ると、幕体がカビだらけになってしまうので。昔の基地は干せるスペースがなく、しまい込んだままになってしまって、痛い目を見たことがあります。
　ついでに、縫い目部分を中心に、撥水スプレーも吹いておきました。
　本当なら、信越シリコーンとかの防水コートの方が良いのですが、まだ新しいのでこれくらいでいいかと。


　テントを乾かしている間に、エスクも洗車。
　今回はほとんどが雨にたたられたことと、毎春恒例の鉄粉取りシャンプー洗車です。
　洗車後は、もちろんCCWGもかけて。ゴム・樹脂部分には保護剤の303を塗布。

　そしてスタッドレスタイヤのままだったので、昨今にしては遅いタイヤ交換を実施。

　しかしどうせタイヤを外すならと、欲を出して、ずいぶんくすんでしまったブレーキキャリパーの再塗装に手を出してしまいました。
　塗装後8年経つ、キャリパー自体の汚れもひどく、ブラシで水洗いし、シリコンオフで脱脂。
　キャリパー用の耐熱塗料はスプレーなのですが、これをスプレーするとなると、かなり広範囲のマスキングが必要になるので、横着してローター周りだけ新聞紙で覆い、今回もハケ塗りです。
　しかも外側から見えるところしか塗らない、インチキ塗装。
　でもいいんです。（←いいのか

　薄めに3回ほど塗り重ねるのがコツですが、フロント側は若干厚塗になってしまい、なかなか乾きません。
　30分ほど待ってある程度乾いたので、このあとは走るわけではなかったことから、そのままタイヤを組み付けてガレージに格納しました。

　前回塗装した際は、実走してキャリパーに焼きが入ると、発色がきれいになりましたが、今回はどうなるか。

　スタッドレスのSJ8は、7シーズン、3万4000㎞走行で、もうこんどの冬は買い替えようかと思っていたのですが。
　昨年までの6シーズンは、シーズン始めと終わりは、なんちゃってスタッドレスを使っていたこともあってか、意外と溝深さが残っています。
　ノギスで測ってみると、多少ショルダー側が減っているものもありましたが、平均約8㎜で、プラットフォームまでの深さも4㎜程度あり、ゴムの硬度も保っているようなので、ケチってもう1シーズン続投させてしまおうか検討中。

　てなことで、連休最終日はゆっくり休もうと思っていたのに、なんだかあたふたして、結構疲れた1日になってしまいました。いろいろ片付いたものの、シェルパくんの初乗りも先延ばしになってしまい、この時期、この後も仕事と雑用に追われていたりします。



　

　明け方の5時過ぎに、ルーフを叩く雨音で目が覚めました。
　天気予報が芳しくないことはわかっていましたが、やっぱり朝から雨はテンション下がります。

　雨さえなければテーブルと椅子を出してゆっくり朝食にするのですが、二度寝を決め込み、6時過ぎに起床。
　傘をさしてトイレに行き、後ろは狭いので運転席で朝食を摂りますが、仕方ありません。

　朝食後に雨が上がったので、ちょっと場内を散歩してみます。
　トイレの横にも建物があり、なにかと思ったらスワンボートの乗り場でした。
　天気が良ければ、それなりに賑わいがありそうです。
　横にあった大きな建物は、サイクリングターミナルの銘板がありましたが、1階の窓とドアが完全に鉄板で塞がれていました。
　冬季の雪でのガラス破損防止に塞いでいるだけで、夏には営業するのかと思ったのですが、調べるともとは宿泊施設として運営されていて、2021年に閉鎖したようです。
　昨夜は暗くてよくわかりませんでしたが、この塞がれた鉄板のせいで、威圧感があったようです。

　テントサイトに行ってみると、思った以上に広く開放感があるので、雨さえなかったら、快適に幕営できたと思われるのが残念。
　こちらのトイレ照明が派手だったのは、上部の青い部分がステンドグラスになっていて光るからでした。
　そしてトイレ前には、枝打ちした薪が積んであり、なんと「ご自由にお使い下さい」の看板が。
　もちろん焚き火台使用が鉄則ですが、驚くほどのサービスぶり。

　機会あればまた来てみるのも良さそう、と思いつつ、立地が良いし無料なので、夏になったらかなり混むのかもしれません。
　てなことで撤収して出発。また雨が降ってきてしまいましたが、めげすに走ります。

　さらに北上しようと、下川へ抜ける道々を走ります。当初は下川から山越えをしてオホーツク海側へ抜け、宗谷まで海沿いを走るつもりでした。
　が。サンルダムが見えた時点でそもそもこのルート、昨年のGWに逆走で走っているのに気づき、さらに昨年の夏も宗谷に行っているし、たぶんこの夏も行くなら道北だよなあ…などと考えていたら、気が変わってしまいました。

　なので、上幌内まで北上したところで方向を変えて西へ向かい、美深から名寄まで南下して、霧立峠を抜けることにします。

　ちなみに美深には、スバルの聖地(笑)があることで有名。

　北海道内、ことに道北には、広さとその気候から、主に冬季路のテストコースを各メーカーが持ち、この美深にはスバル、士別にはトヨタとダイハツ、剣淵にはマツダ、鷹栖にはホンダ、下川にはスズキがあり、道東にも陸別には日産、音更には三菱、とあちこちにあります。ないメーカーがないほどで、ほかにもタイヤメーカーやパーツメーカーもテストコースを持っています。

　テストコースがなかったその昔は、真冬の公道を仮ナンバーを付けたテスト車が走っているのを、よく見かけたものでした。

　閑話休題。霧立峠ももう10年ぶりくらいになるのですが、海沿いの羽幌まで抜けずに、気が向いて、途中から道々742号を内陸を小平まで走ることに。

　思い返すとこのルートも、先代テラノの時代に走って以来なはず。
　小平ダムを過ぎたところで、道端に突如として巨大なコンクリートの建造物が現れて驚きました。
　これ、炭鉱の施設、ホッパーに間違いありません。ホッパーとは、石炭を貨車に積み込むためのもので、このあたり、かつては炭鉱が多かった証ですが、道路際にこれだけ見事に残っているのも珍しい。

　山道を楽しんで、街へ降りると昼前。せっかくなのでお気に入りのカリー屋さんへ行くことにしました。
　昨日の昼はカツ「カレー」でしたが、ここのは「カリー」なので、別物なのです。(笑
　以前は出張でよく来ていたのですが、その現場がなくなり、来る機会も激減したので。

　人気店なので混んでいるのは覚悟の上でしたが、駐車場は空いています。これはラッキーと、店内に入ると。テイクアウトのオーダーで混み合っており、1時間ほどウェイティングだとか。ふだんなら並んでまで食べない方ですが、折角の機会なのとどうせヒマなので待つことに。
　実際には1時間までかからないだろうという読み通り、幸い無事早めに席につけて、ひさびさのニラ豚＋揚げ納豆と、いちごラッシーを堪能したのでした。
　が、ここもなかなかのボリュームなので、すっかりお腹がいっぱい。2日連続、お昼ごはんで満腹です。(笑

　ここからは真っ当に、海沿いを南下します。昼前に雨は上がり、晴れて日も差してきたのが嬉しい。
　雪をかぶった山と、光る海を眺めながらののんびりドライブ。これですこれ。

　南下して浜益を通ると、毘砂別、という地名が懐かしくてちょっと山へ上がってみました。
　一部の知っている人は知っている、とてもとても懐かしい場所です。
　木製の展望台は、老朽化で立入禁止になっていましたが、この道を見ると、ラリーカーが駆け抜けたあの夏を思い出します。
　このルート、以前にも一度だけ走ったことがありますが、南側へ降りてみると、すっかり忘れていましたが、途中からはダートでした。フラットダートですが、枝が落ちているなど、あまり手は入っていないようです。
　途中には、冬季通行止めのものらしいゲートがありました。
　開け方がずいぶんと雑なので、どうも行政が開けたのではなく、近隣の住民がもう雪は融けたからと、勝手に開けたのでは、という気もします。

　途中に分岐があったので、そのまま国道には戻らず、海側へ降りてみました。

　墓地があったので、そこで終わりかと思ったら、意外なことに集落があります。
　古い建物が目を惹きます。典型的な昭和の造りですね。
　集落入口の桜が満開でした。今年最初に見た、まともな桜かも。
　こちらも昭和な看板がいいかんじです。今でも夏は、海水浴で賑わうのかもしれません。