かわねこのブログ一覧

　イチ推しの多用途支援艦「すおう」を見るために、枝幸まで走る気になりました。

　十勝からは片道300㎞以上、5時間以上かかる行程ですが、行ったついでにそのままどこかで幕営すれば、艦船見学と幕営ができて2度美味しい。さらにヴェルシスでならば、念願のキャンプツーリングになるではないか。
　うん。ヴェルシスで海沿いを走るツーリングもいいかも知れない、などとひとりで勝手に盛り上がっていたのです。

　しかし、意地悪なことに天気予報はどんどん悪い方向へズレて行き、当初は晴れマーク主体だったのに、台風で前線が刺激されたためか、傘マークが取れなくなってしまいました。

　言うまでもなく、若い頃のように雨を押してでもオートバイを走らせる気力はもうありません。
　日和そうになりましたが、直前の予報は少しだけ回復し、土曜日午前中が雨で、その後は曇りに。

　ならば道中は降られる前提で、エスクで出動となりました。幕営地は決めておらず、キャンプ場の様子を見て展幕するか、あるいは夜間や朝方に降る予報なら、最悪寝る時は車営台での車中泊もありか、と、野営ギア一式を積み込んで出発。

　が、さあ行こうと思ったら、いきなりトラブル。iPodを繋げたら音が出ません。前日夜にプレイリストを更新した際にエラーが出て、なぜかファイルが空になっていたよう。仕方なくPCを起動して再度作業することで、40分ほど予定が押してしまいました。

　とは言え「すおう」の午後の公開予定は13時から15時までとなっており、最悪14時頃までに着けば見学可能なので、焦ることはなくのんびりエスクを走らせます。
　しかし降っても小雨くらいと思っていたのに、スタートからしっかり本降り。
　士別あたりでいったんは止んだものの、さらに北上するとまた降ってきて、テンション下がり気味です。
　名寄からは内陸を東進する農道を走り、道々へ抜けましたが、思いのほか開けた牧草地帯で、晴れていたらきれいだったろうなあという景色なのが残念。

　それでも途中トイレ休憩しか停まらなかったこともあり、13時前に枝幸に到着。
　当初は現地の食堂ででもお昼を、と思っていましたが、あまりお腹が空いていなかったので、セイコマでパスタと菓子パンを買って、近くの公園で軽い昼食後、港へ向かったのでした。

　てなことで、雨のせいで「すおう」の外観もあまりゆっくり撮ることも叶わず、30分程度で見学は終了。


　さてどうするか。時刻はまだ14時。この雨では、もはや展幕する気はなく、車中泊にしても外に出られないので狭い車内に閉じこもるくらいなら、走ったほうがまだマシです。

　日暮れまで5時間走ったら…基地に帰れるではないか。ラリーカムイで蘭越から帰投することを考えると、似たようなものか、と思ったら帰る気になってきました。

　ちなみに宿泊も頭をかすめましたが、北海道は観光シーズンに突入とあって、それでなくても昨今高めの宿代がさらに爆上がり。ドミトリーでさえ、1万円台に入ろうかという価格では、とても宿入りする気になれませんでした。
　
　幸い身体的にしんどさはなく、さらにいつもなら「日のあるうちに、早めに帰って洗車したい」などと、背中を押される思いがありますが、今回はそんな制約はなく、さらに途中で疲れたら車営台でひと眠りできることも、精神的に楽でした。

　てなことで気楽に南下を開始。

　スタート直後の「紋別まで100㎞」の標識に、さすがに一瞬遠いなと感じたのですが、それでも今回は相棒がエスクなのは、楽だし楽しい。

　南下すると、なんか先月にもこのあたりの景色を見たような気がするなあ、とは思ったものの、今回は仕事終わりでもなく、クルマもエスクなので少しだけ景色も違って見え、好きな音楽を聴きつつ、のんびりと走れました。
　いつもなら気分良く走れる海沿いルートですが、この雨では…とはもう言いますまい。(笑

　湧別からは海に別れを告げ、山間ルートを走って留辺蘂へ。ワインディングロードなのでなかなかに楽しいけれど、これがオートバイだったら、とつい思ってしまいます。

　留辺蘂で見かけた食堂に入って、カツカレーでスタミナ補給し、さらに南下。本当は、芽登の森林コースを走るほうが早いのですが、日暮れが迫っているだけに、鹿の巣窟のようなルートはさすがに怖くて、真っ当に国道を走りました。(笑

　このあたりでやっと雨が上がり、雲間にうっすら青空さえ見えたのは、ちょっと悔しいけれど、仕方ありません。

　日の長い今時期とあって、まだ明るいうちに見慣れた聖地の地名が見えると、なんだ、基地までもうちょっとではないか、という気になりますが、実際はここから2時間以上走ります。(笑

　そんなこんなで雨に翻弄されつつも、ドライビング・ハイだったのか、眠くもならずに意外と元気で、結局トイレ休憩と食事以外で停まることなく、無事帰投。
　運転していて、しんどいとか、早く帰りたいなという思いもなく、一気走りを楽しめた1日だったのです。

　もしかすると記録更新かなと思っていた、この日の走行距離は計算してみると、700㎞を割り込んだ690㎞で、歴代4位だったのでした。

　

　先日、エスクのオドメーターが、18万㎞を越えました。17万㎞から、約10ヶ月での到達です。
　幸いなことに、このところ大きな不調もなく、至って平穏に過ごしています。


　…と、これで終わってしまうのもなんなので、少し雑感など。(笑

　こんどの夏が来ると14年になるエスクですが、未だ飽きが来ず、相変わらず乗って楽しいと思えるクルマです。
　前回のブログにも少し記しましたが、財政的な面ももちろん大きいのですが、既にこのパッケージのクルマは絶滅危惧種となってしまい、次を選ぼうにも、かなりの妥協が必要な時代になってしまいました。
　そんなわけで、借金してでも「これに乗りたい！」という、後任候補が不在で、他車に乗り換える理由もないので、まだまだ走り続けます。


　てなことで、先日も日帰りでの一気走りに行ってきました。
　スタート時は濃霧。てか、2月末と言うのに、まるで4月なのでは？というほどの暖かさ。
　走っていると、季節を忘れそうになりました。
　山間のワインディングロードを選びましたが、この時期でも、動物、特に当り屋の如く飛び込んでくる「ヤツ」には要注意。
　もうひとつ。日陰で溶け残っているアイスバーンの表面が融け、水膜が張っています。これは怖い。この状態で上に乗ると、どんなにいいタイヤを履いていても無力なので、通常のアイスバーンよりよっぽど危険です。
　実際、この直後にミニバンが路肩に落ちて、レスキューされていました。

　峠越えをすると、やっと天候が回復。
　行き先はここ。網走の能取岬です。何かがあるわけではないのですが、昔から、なんかこの時期来たくなってしまうのです。
　その昔の仕事は、春先からハチャメチャに忙しくなっていたので、その前の穏やかで休みが取れる時期に訪れていたことの名残と、内陸住まいなので、たまに海を見たくなるから、のような気がします。

　事前情報でわかってはいましたが、流氷は既に沖合に行ってしまいました。遠くには、流氷群らしきうっすら白い線が残っていましたが。
　なんでも前日までは、肉眼で確認できる位置にもいたとか。流氷は風で移動するので、半日で状況が変わったりします。
　それでも海岸沿いには、着底した流氷の塊が残っていたりと、痕跡はありました。
　せっかくなので、エスクの写真も撮りたいのはやまやまですが、これから春までの融雪期あるあるで、道路がべしゃべしゃ。クルマが思い切り汚れてしまって映えないので、撮れません。(笑

　お昼は網走市内で、蕎麦をいただきました。
　この店、何年か前にも来て、美味しかった記憶があったので再訪してみましたが、蕎麦屋だと思っていたら、実は普通の食堂で、チャーハンとかカレーもありました。しかし蕎麦はなかなかの味で、蕎麦もですが、タレと、天ぷらのエビが美味です。

　この後は、海沿いに湧別あたりまで北上することも考えていましたが、気が変わったので南下し、ひさびさに藻琴峠を抜けて十勝へ戻りました。

　あ～るくん配備以降は、週末専用になったエスクですが、それでもあちこちと主に長距離を走るのに活躍して、年間1万㎞以上は走らせており、週末のんびり走るのに、マニュアルシフトを操るのは楽しいもの。
　直4、2.4LのNAなので、もちろん速いわけではありませんが、それでも踏み込むとそれなりの加速を見せてくれ「追い越しに気合が要る」とか「踏んだら悲しくなる」ような走りではないのは、エンジンのバランスの良さと、MTならではという気もします。そんなわけで、この日も560㎞を楽しみました。

　今後唯一の心配は、雪国ならではの、塩ぶち撒きによる、錆問題。こればかりはいくら防錆塗装を施しても、峠越えのたびにこまめに洗車しても、追いつけるものではありません。
　特に国道は相変わらず塩撒きが激しい。ちょっとわかりにくいですが、西日でキラキラ輝く、路面上の粒はみんな塩なのです。こんな乾燥している路面にこんなに撒かなくてもいいのに。

　と、ぼやいても塩撒きがなくなるわけではなく、かと言って冬の間、乗らずにしまい込んでおくのも性分的にできないので。(笑
　先日、整備手帳にも挙げたように、さすがに消耗してくる部分も出てきましたが、ちょこちょこ手を加えつつ、走っていこうと思っています。



　

　年明け一発目のブログが昨年末の話、というのはどうなんだかと思いつつ、まあかわねこなので、そんなもんだと生暖かく見守ってやってください。(笑

　年末27日からお休みに入り、カオス（仕事）部屋の片付けと大…いや中掃除も終了。ならばせっかくのお休み、どこかへお出かけしないと気が済みません。（←アホ

　昨年は年始の2日に走ったのですが、当然のことながらコンビニ以外どこもお店が開いていません。まあ別にコンビニ飯でも腹はふくれるとは言え、せっかく遠くへ出かけたなら現地のお店で食事したいもの。
　だったので、今回年末に走るのは良いとして、さてどこへ行くか。

　道北は盆にも行ったし、冬の旭川以北は吹雪くととってもデンジャラス。道南は高速を使わないと、往復するだけで終わるし、一般道もルートがほぼ一択に近いのもイマイチ。日本海側は札幌など、都市圏の混むところに入りたくない。
　という消去法でだいたいいつも根室、知床方面になってしまいます。(笑

　今回はせっかく時間があるので、1泊することに。いつものことですが、急に気が向いてどたばたと夜遅くまで準備していたのですが、翌朝はちゃんと目覚めました。修学旅行前の小学生か。

　出発は夜明けと同時。なんか久しぶりのラリー観戦のようです。(笑
　折しもマイナス15℃の冷え込みと雲で、ちょっぴりサンピラーっぽくなっていました。

　せっかくなので、海沿いを走ろうとしたらば。「高波で通行止め」でしたが、ゲートが半分開いており、地元らしきクルマが抜けていくのでついて行ってみました。

　波はやや高めで、道路にも被った跡こそあったものの、それほどの波ではありません。これ、解除なのか、地元民が勝手に解除したのか、謎です。

　そこからはのんびり走って内陸へ入り、ワインディングを楽しみます。天気は今ひとつですが、そんなことは大したことではありません。
　なるべく国道は走らず、酪農地帯が広がる道々を気分良く抜けて、根室を目指したのですが。

　かわねこの旅です。ネタの神が降臨しないはずもなく。

　根室は気づけばこのとき以来。目指した目的のひとつが、前回寄れなかった、根室市内の「根室国後間海底電信線陸揚施設」の撮影でした。
　明治時代に建設された海底ケーブルの施設で、海岸沿いの道沿いにひっそりと建っています。前回も前を通ったのですが、隣が海産物の加工工場なので、施設前にクルマが停まっており、人の出入りも多かったので撮影できなかったのです。

　今回は年末なので、工場も休みだろうと行ってみると。　
　なんと、保全工事中ではありませんか。事前に情報を調べなかったのも悪いのですが、まさか見られないとは。(泣

　仕方ないので、もうひとつの目的、エスカロップを昼食に食べるのです。…と思ったらば、目当ての店がなんと4軒すべてお休み。
　年末ということもあるのでしょうけれど、この日が月曜日で定休日が多かったのが、敗因のようです。(泣

　ラーメンの気分じゃないし、蕎麦屋は混んでいるし…と、より好みをしていたら無駄に昼を過ぎてしまい、今さらガッチリ食べると夕食に響くので、結局お昼はセイコマの塩さばおにぎり。店内調理のホットシェフなので、これはこれで美味しいのですが、根室くんだりまで来て、セイコマはちょっと悔しい。

　しかしせっかくなので、納沙布岬へ向かいます。
　5年前に閉館した展望塔はまだ建っていました。というか、これ、解体するなら億単位の金がかかりそう。崩壊も始まっているので、この先どうするのだろう。

　てなことで、何しに東の果てまでやって来たのか。まあ例によって目的なんてないけれどいいのです。（←馬鹿

　水平線の向こうには、国後島がうっすらと望めます。雪をかぶった山なので、爺爺岳（ちゃちゃだけ）でしょうか。
　北方領土については毎回書いているので、略。

　前回は、700km弱を日帰りで爆走しており、今回も時間的にも気力的にも、帰投することは可能でした。
　しかしせっかくなら旅の気分を味わいたいのと、翌日にちょっとした目的があったので、釧路に宿泊することにしました。

　ちょっと張り込んで温泉旅館…も考えましたが、仕事が納まったあとの年末とあって激安だったので、ビジホ泊。若干出張感が漂いますが、まあいいのです。
　宿泊先は建屋が古く、洗面台など設備の古さは感じますが、丁寧に手入れされており、部屋もさほど狭くはなく快適でした。

　宿泊費をケチったぶん、夕食はちょっとぜいたくに寿司。と言っても回転してる店ですが。というか、昨今はコンベアで寿司ネタが回るのではなく、タッチパネルで注文すると握りたてが来るシステムなので、もはや「回転」寿司と呼んでいいものか。
　そして釧路ならばこの「かしわぬき」は欠かせません。
　このお店のも、かしわ肉たっぷりにかまぼこも入っていて、寿司屋のそれって、蕎麦屋のに比べると豪華版のような気がします。

　おなかいっぱいでホテルに戻ると、この日は5時起きだったので、本を一冊読んだだけで爆睡だったのでした。

つづく

　本日で、わがエスクが13年目の航海に入りました。
　オドメーターは、173,300㎞。2024年度の走行距離は、11,300㎞でした。

　既に新たなパーツの投入はなどはなく、幸いなことに、昨今は大きな故障とかのトピックもないので、整備と言えば車検くらいでしょうか。
　そんなわけで、先月、6回目になる車検も無事終了。
　代車は20年落ちの初代ノート。なので、コレで走り回ったりはせず、ほとんどあ～るくんに乗っていました。
　ただ、猛暑の最中だったので、ノートはエアコンが効くのと、エアコンを作動させてもあ～るくんのように、とたんに走らなくなるわけではなかったのは幸いか。
　
　さて、今回車検のために、常設の車営台を取り外し、運転席シートをノーマルに戻しました。
　13年ぶりに座ってみたノーマルシートは、座面の柔らかさなど、けっこうな違和感。(笑

　近年、アフターマーケットのシートレールに対する車検基準が厳しくなり、前回の車検から、これまでのレカロシートが車検に通らなくなってしまいました。
　個人的には、それまで10年間(先代テラノの時代からはさらに遡って20年)問題なく車検に通っていたのに、既得権もなくいきなりNGはおかしいのでは、と思うところですが、文句を言っても通らないので、今回もやむなくノーマル戻し。

　もちろん、車検対応の純正シートレールを購入しようと思ったのですが、車検用書類の申請には、シート本体のシリアルナンバーが必要です。
　なので取り付け状態で、ライトを当てたりしてかなり探したのですが、ナンバーが見つからず、時間切れで今回は断念しました。
　しかし取り外してからも、本体を裏返したり、付いていたカバー類を剥がしたりしても、どこにもナンバーがありません。思えばこの時、シートを分解しているので、ナンバーがあれば写真を撮っているはずなのですが、それもないところを見ると、そもそもナンバーがなかったのでは、という疑惑が浮かびます。
　というのも、シート裏にラベルらしきものが貼ってありますが、なぜか黒く塗りつぶされているのが発見されました。
　このレカロは、もう30年以上も昔に購入したので、もはやどこの店で購入したのかなどがわかりません。並行輸入品だった可能性も高く、事実上追跡不可能。

　30年も使ったんなら買い換えろよ、と言われそうですが、この「LS-F」は今はもう絶版モデルで、張り出した大きめのサイドサポートが気に入っているので、換えが効きません。
　今回取り外してみても、内部のウレタンがわずかに粉化は起こしているものの、座面などにも特にウレタンの欠けなどもないため、今後も使い続けたいのです。

　そんなわけで、不本意ながら車検時のノーマル戻しがデフォルトになりそう。

　しかし、シートを付け替えること自体は簡単ですが、問題はシートベルト警告灯の配線をする必要があり、それがシートヒーター回路から分岐されているのです。
　シートヒーターは、発熱体をハーネスごとレカロに移設しているので、ノーマル化するとハーネスがないことになります。

　前回は、車検時にNGとなってノーマル化の必要が生じ、ノーマルシートをお店に預け、車検後レカロに戻してもらっての納車だったので、シートベルトの警告灯はどうしたのだろう。
まさかシートヒーター本体をレカロから剥がしたのか、と思ったら、メカさんが配線を作ってくれていたのでした。
ので、次回は忘れないように、配線にマーキング。

　今回はこの他に整備では、フロントブレーキのスライドピンが固着しており、交換となりました。
　これは春先から、少し引きずりっぽい傾向があったので、想定内。リア側はサビ落としで対応可能でした。これも塩害の影響ですね。
　あとはいつものシャシーの防錆塗装をしてもらったのが、整備メニュー。

　今回は幸い、あまり大きな整備はありませんでしたが、13年が経過したことにより、重量税が、なんと12,800円も増税になっていました。
　この上げ方はないだろうという増額ぶりで、そもそも年数経過で、自動車税のみならず、重量税も重課する考え方が理解できません。
　まあこのあたりも、書き始めるとキリがないので、このへんで。

　引き取りの翌日、さっそくレカロと車営台を戻したのは、言うまでもありません。
　やっぱり馴染みある、かわねこ仕様がいちばんです。

　でもこれで2年は、安心して乗ることができます。
　いやもちろん、あと2年どころか、できるものならあと7年、つまりは20年乗りたいと思っているので、航海はまだまだ続くのです。

　連休後半の、迷走旅から帰投した翌日。

　ええもう2週間も前のことですが、そこはスルーしてください。(笑

　最終日は、幸いに天気が良かったので、乾ききらないまま畳んでしまったテントを干します。
　これを怠ると、幕体がカビだらけになってしまうので。昔の基地は干せるスペースがなく、しまい込んだままになってしまって、痛い目を見たことがあります。
　ついでに、縫い目部分を中心に、撥水スプレーも吹いておきました。
　本当なら、信越シリコーンとかの防水コートの方が良いのですが、まだ新しいのでこれくらいでいいかと。


　テントを乾かしている間に、エスクも洗車。
　今回はほとんどが雨にたたられたことと、毎春恒例の鉄粉取りシャンプー洗車です。
　洗車後は、もちろんCCWGもかけて。ゴム・樹脂部分には保護剤の303を塗布。

　そしてスタッドレスタイヤのままだったので、昨今にしては遅いタイヤ交換を実施。

　しかしどうせタイヤを外すならと、欲を出して、ずいぶんくすんでしまったブレーキキャリパーの再塗装に手を出してしまいました。
　塗装後8年経つ、キャリパー自体の汚れもひどく、ブラシで水洗いし、シリコンオフで脱脂。
　キャリパー用の耐熱塗料はスプレーなのですが、これをスプレーするとなると、かなり広範囲のマスキングが必要になるので、横着してローター周りだけ新聞紙で覆い、今回もハケ塗りです。
　しかも外側から見えるところしか塗らない、インチキ塗装。
　でもいいんです。（←いいのか

　薄めに3回ほど塗り重ねるのがコツですが、フロント側は若干厚塗になってしまい、なかなか乾きません。
　30分ほど待ってある程度乾いたので、このあとは走るわけではなかったことから、そのままタイヤを組み付けてガレージに格納しました。

　前回塗装した際は、実走してキャリパーに焼きが入ると、発色がきれいになりましたが、今回はどうなるか。

　スタッドレスのSJ8は、7シーズン、3万4000㎞走行で、もうこんどの冬は買い替えようかと思っていたのですが。
　昨年までの6シーズンは、シーズン始めと終わりは、なんちゃってスタッドレスを使っていたこともあってか、意外と溝深さが残っています。
　ノギスで測ってみると、多少ショルダー側が減っているものもありましたが、平均約8㎜で、プラットフォームまでの深さも4㎜程度あり、ゴムの硬度も保っているようなので、ケチってもう1シーズン続投させてしまおうか検討中。

　てなことで、連休最終日はゆっくり休もうと思っていたのに、なんだかあたふたして、結構疲れた1日になってしまいました。いろいろ片付いたものの、シェルパくんの初乗りも先延ばしになってしまい、この時期、この後も仕事と雑用に追われていたりします。