ベルト交換

今月車検です。(^。^)y-.。o○
走行距離も37000kmを越えましたので
ベルト（A/C＝エアコン、オルタネーター＝発電機）を交換しました。

まずは右フロントタイヤを外して、フェンダー内側の
カバーを外します。
写真下側の三角形の頂点に丸があるのが、A/Cの
コンプレッサー、その上にあるのが、いわゆる
クランクプーリーってやつです。

ベルトを張っているテンションも無く、コンプレッサー
自体も動きそうに無いので、A/Cベルトの外し方が
わからず、しばらく悩みましたが、ベルトに付いている
取り説によると、
「A/Cベルトはハサミで切って、ゴミ箱に
捨てろ！」と（笑）
（図3を参照）
A/Cのベルトはフランス製なので、取り説は
図でしか書いてません。

取り説の通り、A/Cベルトをぶち切ると、もう後には
戻れません。
次に発電機のベルトを外します。
エンジンルームのエンジンのヘッドカバーを外します。
ベルトの付いてる一番上に見えるのが、オートテンションと
言って、ベルトを一定の力で張る装置です。
オートテンションのプーリのボルトにスパナを掛けて、
時計と逆周りにスパナを回すとベルトが緩みます。
スパナを回しすぎると、プーリーのボルトが
緩むかもしれないので、注意。
ベルトが外せる位でスパナを止めて、ベルトを外します。
スパナには、逆方向へテンション（負荷）が掛かってるので、
スパナが外れて、手を挟まないようにしましょう。
あ、ベルトを外す前に、ベルトがどう通ってるかも、記憶
しときましょう。後で分からなくなるのは私だけ？（笑）

古いベルトを外したら、一旦オートテンションから
スパナを外して、プーリーの掃除をしましょう。
新品のベルトを、最初にオートテンションに掛けて、
他も元通りに通して行きます、最後にオートテンションを
3の用にスパナで緩める方に回し、スパナを手で
固定したまま、ベルトをはめます。
ベルトをはめれば、オートテンションのスパナを徐々に
戻して、ベルトを張っていきます。
スパナを外したら、すべてのプーリーの溝にベルトが
きちんとはまっているか確認します。
右＝新品ベルト
左＝外したベルト

続いて、強敵A/Cベルト。
ベルトのテンションがなく、脱着機構も無いので、
ベルトに付いてくる、専用工具を使用します。
3の取り説の図5～8を参照に専用工具？を取り付けて、
ベルトを強引に取り付けて、強引にクランクプーリーを
回してベルトをはめます。
様は専用工具と言っても、ベルトをはめる時に、強引に
クランクプーリーを回さなければいけないのですが、
ベルトが外れないように押さえる為の物ですね。

取り説では分かりにくいので・・・（笑）
A,Bの専用工具はここにつけます。
後はクランクプーリを回して、強引に
ベルトを付けます。
プーリーの溝にベルトがきちんとはまっているか
確認しましょう。

クランクプーリーは必ず時計回りに回して下さい。
走行中にプーリーが外れても一切責任を負いません。
1回エンジンを掛けてから、もう一回プーリーの溝にベルトがきちんとはまっているか確認してから、外したものを
元に戻しましょう。

両方のベルトは、ひび、割れ、亀裂等、特に
問題なさそうでした。
純正のベルトの品番ですが、
オルタネーター＝LF50115909A
6PK-1305
A/C＝LFY1-15-SAXA
5K-694

最後に。
オルタネーターベルト＝4500円
A/Cベルト、キット＝5900円
ちょっと高すぎじゃないですか？
A/Cベルトは、取り外し時、切らないといけないので
再使用出来ないし。
器用な方は切らなくても出来るなら、最悪オルタネーター
ベルトだけでも交換は良いかも。

オルタネーターベルトは、日本性なので、汎用の
Vﾘﾌﾞﾄﾞﾍﾞﾙﾄがありそうですが、A/Cベルトは
特殊っぽいフランス製なので、純正しか無いのかな～？


あ、作業は自己責任でお願いいたします。
当方は一切関知いたしませんので。