フォルクスワーゲン アップ！

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どこかの評論家のコラムにも書いてありましたが、これはVWが作ったipodだと。これまでの小型車の価値観を変えるものだと。miniやfiat500のよう - アップ！

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フォルクスワーゲン アップ！

おすすめ度： 4

満足している点
・機械的精度　/　ブレーキ、ステアリング、ドアの開閉など、どこのタッチも機械としての精度感は非常に高い。それだけで、良いモノ感、信頼感、安心感などが得られる。
・ASG　/　アクセルと駆動が一致するダイレクト感。この感覚が欲しかったので、CVTのクルマは絶対に嫌だった。MTも考えたが家族も使うことを考えるとロボタイズドMTしかない。でも、DSGは高価だし…。結果、このシングルクラッチのASGに。
なおASGについて巷では多くのネガティブ意見が言われてますが、自分は全く気になりません。そう評価する一因に、前所有車が先代smartだということはあります。つまり、そもそもロボタイズド・シングルクラッチに寛容なのかも。それに、雑誌ルボラン9月号に「最近up!のクラッチ制御が大幅に改善され、輸入されたばかりの頃のものとは別物」という記事がありましたが、むしろこれが好印象の原因だと思われる。とにかく市街地でのんびり発車している分には、ASGの変速ショックや空走感などは感じません。確かに1速から2速変速時に若干シャックリ感が残っていると言えば言えなくもない。でも、その程度。少なくともASGを批判する気にはなりません。それよりも、コストを抑えながらダイレクト感を得ることのバランス感は最良と考えます。
因みに自分のクルマは、例のサイドエアバック・プログラム書換対象（準リコール）車両で2013/3/15～4/17に上陸した個体ですが、その大幅改善が既に施されているのかはわかりません。
・コックドベルト式カム駆動　/　フリクション低減のために敢えてこの方式を採ったセンスに称賛。チェーン式にあらずばクルマにあらずというのが信条だったのですが、オーバルギア採用と材質改善で「24万km無交換」ってまったく素晴しい！乗っていてもな〜んにも気付かないけど、こういのが真の技術革新っていうんでしょうね。
・高速安定性　/　車重900㎏でこのスタビリティは、もはや神レベルです。
・燃費　/　100km/h巡航なら22~3km/lはいきます。市街地だと、12~5km/l辺りに落ちますが。
・シティエマージェンシー　/　ホントに作動するかは実証したことがないけど、やっぱり安心。これからクルマの標準装備品でしょう。
不満な点
・助手席PW　/　確かにコストダウンが至上命題なのは分ります。だから、後ろ窓がハメ殺し（2door）なのも理解します。サイドミラーが電動格納できないのも、リモコンキーが1本しか付いて来ないのも、スピーカーが2本しかないのも（2door)のも納得しましょう。でも、運転席から助手席PWが操作出来ないのはどうにも不便。手を伸ばせば届きますが。だったら、センターコンソールに両窓のスイッチを設置すればいいのに！
まあ、些細なことなんですが。
総評
どこかの評論家のコラムにも書いてありましたが、これはVWが作ったipodだと。これまでの小型車の価値観を変えるものだと。miniやfiat500のようにキャラが売りでもなく、smartやIQのようにシティーコミュータの枠でもない、新しい価値観の小さなクルマだと。ipodの例えが正しいかは兎も角、なんとなく分ります。確かに、今の自分に必要なものが華燭なく合理的な形で全部入ってるんですよね。

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