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作業日：2019年2月1日

クラッチのオペレートシリンダーを点検。

Item: クラッチのオペレートシリンダーを点検。
Author: ぱんくやかず坊

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	30分以内

BD系レガシィから乗り比べると、どうしてもダイレクト感がゼロって感じの、
BLEの6MTのクラッチ。
まあ、散々いじり倒した、あの黄色いBDと一概にくらべるのはおかしい気もするけれど。

そういえば、ミーティングでお会いした、
よこさんが、オペレートシリンダーを指差してこれが原因かもなんて、
おっしゃっていたような。。

電子パーツカタログとにらめっこして

オペレートシリンダーをしらべてみる。

オペレートシリンダーに

オリフィス、アッセンブリ、クラッチ

なんてものがついてるのね。

BDのころ、こんなものついてなかったなあ。

さらに調べると、
後期のBLEには
これ、ついてない？

外してもいけるかしら。

というわけで、
小加工を施してみた。

小加工をするじかんより、

クラッチラインのエアー抜きの方がよほどたいへんだった。

スバルの６速MT乗り乗り方のブログなども読み漁り、同じことしてるページも大いに参考にさせていただいた。

備忘録だし詳しくは省くけど、

クラッチミート時のダイレクト感がかなり出た、気がします。

ミート位置も少しさがった？
かなり運転しやすくなった。

みなさん、おっしゃるけど
純正のままだと、クラッチのミート位置高くて運転しにくいものね。

何がどう作用したのかわからんので

質問、解説などはおことわり。。

的確に答えられる自信皆無だし(汗)

ただの自己満足な備忘録。。

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