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レクサスISはハイブリッドカーでもなければ、当然アイドリングストップ機能も初めから搭載されておりません。従来の車です。従来の車でも信号待ちの時などにエンジンを切り、アイドリングストップを実施すれば、そこそこ燃費が向上しますよね。ただし、本当に燃費の向上を期待するのであれば、このアイドリングストップを日常的に実施し続けなければ数字に表れてこないような気もしますが。そうなると、アイドリングストップは手動で実施することになります。そこで、最近になってこの手動によるアイドリングストップについて、ちょっと面白いやり方を発見しましたので、ご紹介をば。もしかして、これは皆さんご存知のことなのかもしれません。

例えば、信号待ちでアイドリングストップを実施するとします。
最初はDの状態ででブレーキを踏んで停止しますが、停止したらNへ。そこで、エンジンスイッチを一度押します。すると、ストンとエンジンだけが止まります。エアコンは止まりますがオーディオ等はそのまま動いています。ハンドルも上がらずそのままの位置です。ようするにACCモードになります。当然ブレーキは踏みっぱなしです。この時、サイドブレーキは踏まなくても大丈夫ですが、エンジンを切ることでブレーキの補助動力？が無くなりますのでそこは注意です。

再び走り出す時は、もう一度エンジンボタンを押すだけです。そのままキュキュキュとエンジンの始動だけが起こります。それで発進と。

試しにDの状態でエンジンを切ってみますと、同じようにエンジンだけが止まりますが、始動時はNもしくはPの位置でないと掛かりませんでした。

車から離れる時のようにPの位置でエンジンを切る（全てオフになりハンドルが上がる）のではなく、ボタンひとつでストンとエンジンだけが止まり、ボタンひとつで再び始動できるので、何となくですが擬似アイドリングストップ機能のような感覚（気分）になります。もちろん「手動」ですが。ですので、セミアイドリングストップ機能と勝手に命名を。

ただ、マツダのアイストップ機能やマーチのアイドリングストップ機能は、それに耐えうるセルモータやバッテリーを始めから設計し搭載していると思うので、それをISで実践すると燃費は向上しても、それらの部品が早く劣化してしまうのかしら。耐性上問題ないという見解もあちこちで聞かれますが、どうなんでしょうかね。

知らなかったのは私だけ！？