へ～ちゃんのブログ一覧

「寒（く）なる前に、やっとかんとぉ・・・」っと思いつつ
先送りしてた物をお片づけ。

ひとつめ、嫁号ポルテにドライブレコーダー取付け。

物は昨年夏、私がピレリ君を購入したお祝いに
義弟様がプレゼントして下さった物。

暫く寝かして置いたら、免許を取った次男が
こちらに帰省するたびに嫁号ポルテを乗るように成って。

「オトーサン（私）が着けないんなら、ポルテに着けといて」っと。
次男の運転を心配する家内からご指示が有りまして。

電源は１２Vアクセサリーソケットから取るタイプなのですが、
それでも配線がブラブラしてるのは何だかなぁ～？って
感じだったので結局、ルーフヘッドライニングの前側から
左前のピラー、インパネの左下半分を分解して配線処理。

ポルテの室内作業は、ドア閉めてても作業スペースが
広く取れるのでラクチンです。
作業してる間、日も射してくれてて暖かかったです。


もうひとつは、ピレリくんにリモコンE/Gスターター取りつけ。
こちらは・・・もぉ～、大変(^^;)



お見苦しい画像で、スイマセンm(._.)m

最初から色んな物が付いてる個体だったので
後付け部品の配線も、スッゴイ！事に成ってて。

E/Gスターター用配線をしつつ、元から這わせてある線も
所々直したりして。

せっかくここまで分解したので、前から（私には）合わないと
感じてた、アクセルペダルとブレーキペダルのやや大きいと
感じる段差も、ペダルストロークに支障ない範囲でほんの僅かに
ブレーキペダル高さを低くして、ブレーキランプ点灯時期の再調整を。

日暮れ間際に全ての作業を終えて試走。

E/Gスターターよりも、ペダル高さ調整の効能の方が
運転し易さ（疲れにくさ）の面で、本日の大きな収穫に感じました。

さて、あとは年賀状かぁ・・・

年の経つのがホント、早いデス(^^;

今週に入って、何だか急に冷え込んで来ましたねぇ～
今までが暖か過ぎただけ？なのか。

今月は何だか気忙しく過ごしてしまい
アッと言う間に11月が終わろうとしてます。

今日、実家の母の用事で近所のホームセンターに
出掛けましたら、モォッ！！！（＠。＠）しめ縄が店頭に並んでました。

何か、それ見たら何かに急かされてる気がしちゃいました(^^;


さて本題に。
秋口に”モノタロウ”さんでチョイとお買い物をして。
「あとチョッと買えば、送料無料になるんだぁ・・・」って思って。
ワイパーブレードでも買い足そうかと思いましたが、
エアクリーナーのフィルターまで品揃えしてあって。

”BP9用”ってだけで品番も確認せずに購入しまして。

届いた物を見て、なんか大きいなぁ～？？と。

ＢＨ９のに比べるとずいぶん大きく成ってたので
少し不安でしたが、チャンと嵌りました。

ホントはスバルさん純正のが良かったのですが、
前回の交換履歴もよく判らなかったので、とりあえず・・・
って事で。

実家に出かける往路は古いままで、実家に行ってから交換し
復路で違いを確認出来ればと思いましたが、そんなに大きな違いは(^^;

でも、いつも通る道で長い緩やかな上り坂、いつもなら坂の途中で
エコインジケータが消えかかる（アクセル開度が大きくなる）場面でも
インジケータが消灯せず、スルスルと巡航出来てましたから
まぁ、換えないよりは良かったかな？っと。

あと、交換履歴が判ってない（定かでない）のは
不凍液とATFかな・・・

暖かく成ったら交換を考えてみますかねぇ～

スイマセン(^^;

さっきの投稿の書き忘れ・・・
っと申しますか、先ほどの投稿が（またまた）長駄文に
成りそうだったので。

インプレッサ・スポーツくん。
アイドリングストップ機能が付いてました。

メーター内のディスプレイ、燃料系の下に
・アイドリングストップ時間
・節約した燃料の量（ミリリットル表示）
この２つが表示されてて。

２日間で確かぁ・・・
３００ｍｌチョッとのガソリンが節約出来たみたいです。

最初は、「どの条件が揃うと（アイドリング）ストップするんだろう？」
っと試行錯誤してたので、あまり効率よく活用出来てなかったかと
思いますが、今日のドライブで・・・

ブレーキペダルを踏んで停車後、そのまま更に
ブレーキを踏み込むとアイドリング停止。
この使い方を知る事が出来ました。

ストップする機能（ストップしたくない意志の伝達）の
制御がある程度、運転者の操作でコントロール出来そう？な事を
体得出来た事を、嬉しい経験でした。

おおよそ、２～３秒間で１ｍｌのガソリン節約。

アイドリングストップ中にも電源消費やATフルードの潤滑その他が
必要に成りそうで、一概に”機能未搭載車両”で同等のメリットが
得られるとは思えないですが、信号待ちでアイドリングが停まってる時の
静粛性は、運転中にあまりE/G回転を意識する事のないHV車よりも
むしろ”（エンジン停まると）静かだなぁ・・・”と感じられました。

ただ、再始動のE/G振動が、車両停止中に発生するので
動き出しはモーターで、走り出して他の様々な騒音が有る中で
エンジン再始動するHV車よりも、体感してしまうドライブトレーンの
”振れ”が大きく感じてしまいました。

これは、エンジンの縦置きor横置きの違いによる振動の伝わり方？
にも違いが出るのかも知れませんけど。

HVはHVで・・・個体ごとの違いも有るのかも知れませんけど
高速道路の巡航で、非HV車とは違う騒音やフロア微振動が
運転疲労を助長してしまうような経験？も、先月に体験しましたので
何とも・・・

こうして振り返ってみるとぉ・・・

クルマの機能が増えると、それを上手に使いこなそうとする
気苦労？っと言いますか、気疲れ？みたいなものも、
この２日間でチョッとだけ感じてます(^^;

たぶん”愛車”として所有すると、また違った感覚で
受取れるのかも知れませんね？

アイドリングストップ機能について、ある程度
”自分で”制御出来る事が判ったのも、今回の大きな収穫でした。


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「お父さん（私デス）？
これ（節約燃料の表示を見て）、いくつに成ったら
１リットルに成るのぉ？？」って、助手席からご質問が(^^;

「ミリリットルって書いてあるよ(^_^)」

「ふぅ～ん・・・じゃ、今が６０だからやっと（１リットルの）半分ちょっとかぁ・・・」

「・・・（私）」

お小遣いの計算にもこれくらい”寛容”な嫁だったら良いんだけどなぁ・・・

アレ？もしかすると、その方が私が”痛い目”に合うのかな？？（爆）

BP－B型、既に11年も前の車に成るんですネェ～・・・

今回の車検費用。
法定費用が、５万４千円くらい。
整備関係費用が、ATFを除いたオイル類の交換と
前に左側だけ交換した、フロントドライブシャフトブーツの
アクスル側ブーツ（DOJ側）を今回、右側も交換して、
７万１千円程度。

合計１２万５千円と成りました。

整備してあげたい所を上げればキリが無いですが・・・
こんなもんでしょうか？
BH9に比べて、重量税が１万５千円程度お安く済んでるのが
大きい（嬉しい♪）点ですね。

で、今回の車検では代車をお借りしました♪

「（古くても）何でも良いので、出来れば（軽自動車ではなく）
普通車をお借りできればぁ・・・」と、９月中旬の車検申し込み時に
お話させて頂いてたら、ずいぶんと新しいのお借り出来ちゃいまして(^^;



「何シテル？」でも既に画像投稿をさせて頂きましたが、
車内に保管してあった「試乗車運行記録」をいうファイルを
拝見しましたら、
登録は今年の４月、お借りした時点の走行距離は４３００ｋｍの
インプレッサ・スポーツくんでした。


「代車」とは言っても、（私のような何処の馬のホネ？とも判らんような輩に）
車両を「貸し出す」というのは、大変御気を遣われる事だと思います。
ありがとうございました m(｡_｡)m
年改コードの確認はし忘れました(^^;


「鍵」というか、スマートなキーをお借りして車両に乗り込み。
まぁ～・・・スイッチがイッパイ！
インフォメーションディスプレイもメーター本体以外の場所に
立派なのがッ！


「今時の”良いクルマ”」って感じでした。

もしかしたら、いつかこの車を買う事も有るかも知れないので、
今回の試乗で感じた事を。

１４日の日は朝から雨。
帰宅して家内に「けっこう新しいクルマをお借りできた」と話して
「どこか、行きたいところ無い？」と聞くと、
「蒲郡のコストコって、遠い？」とお伺いを。
って事で、この往復と本日の名古屋市内の往復と合わせて
１１０ｋｍ程度の走行に成ります。

【運転支援機能】
少雨、ワイパー作動のドライブでも、カメラ機能が働かない事は１度も無く
（エラー表示等の表示が出なかった）車線逸脱警告、先行車発進警告など
適切に作動していて、「今のクルマってスゴイんだねぇ・・・」っと
この点については、車に詳しくない家内でも感心していました。

バイパス道路でクルーズコントロールを６０ｋｍ/hに設定して巡航。

前走車両車両と車間距離、相対速度変化にも丁寧に対応し
昭和の時代のクルーズコントロール装置の経験しかない私には
「ずいぶんと進化（造り込んだ）したもんだぁ・・・」っと感じました。

前走者の減速にも４５ｋｍ/h程度まで対応し、そこから前走車の居ない
追い越し車線に車線変更しすると、設定速度まで自動で加速。

ここの「加速」の部分だけ、何だか”クルマ”が運転する人の意志とは
別の、「もうひとつの意志」を持った”モノ”と言いますか
「運転してる私以外の誰か」の意志に操られているようで、
（加速感自体にまったく問題は無いのですが）
感覚の古い私には、”クルマ”がチョッと怖く感じた瞬間でした。

たぶん、全ての操作方法しらない”不安感”も、そう感じてしまう
根底に有るんだろうなぁ～？とは思います。


暫く走ってやっと、インパネ中央上部のディスプレイ表示に
眼をやる余裕が出来ました。



ディスプレイの右側、インプ君の後姿の表示。
ブレーキを踏むと、ちゃんとこの表示のブレーキランプも
連動して赤色に成るのが、すごく可愛らしくって♪

２日間を通して、ほぼ最新？の運転支援機能の片鱗だけですが
体験出来て、今後の一般走行の時に
「自分の前を走ってる車に、このような機能が付いてたら
どのような走行パターンに成るのかな？」って事を
少しだけ考える材料を貰いました。


【ブレーキ】
BHに乗り換えた時、スバルさんのブレーキペダル（踏力）コントロールは
”圧”ではなく”ストローク”でコントロールするというようなお話を伺いました。
「たしかにその通りだなぁ・・・」っと思ってきましたが、今回のインプレッサくんは
ペダルを少し踏むと、そこで一旦ブレーキ反力がグッ！と強くなり、
あとは（あまりペダルが前方に移動しないまま）足の踏む力に比例した
制動力のコントロールが出来るタイプに成ってました。

これは、うちのセカンドカーである（旧型）ポルテくんと非常に良く似ていて、
私の運転パターンだと、こちらの方が好きなので嬉しく感じました。


あとは・・・
もうチョッと？ドア閉める時の”音”が・・・ねぇ？(^^;

でも、Dレンジシフト走行時のパドルシフトの介入と自動解除の
絶妙なタイミングとか、美点の多いクルマでした♪


タイヤはダンロップさんの２０５/５０ Ｒ１７だったかな？



車検を終えて、担当セールスさんにお借りしたインプくんの
簡単な点検とお礼を伝え、楽しかった２日間とはお別れ。

ピレリくんを受取り、販売店さんを出た時の動き始め、
ピレリくんに「・・・ちょっと、肥ったぁ？？」って聞いてみたくなる感じで
（軽快なインプくんと比較して）少し重たく感じちゃったけど
慣れした親しんだドライビングポジションと静粛性の高さに

「また暫く、宜しくね♪」っと、ご挨拶を交わして帰路に付きました(^_^)b

前回の投稿から少し間が空いてしまいました(^^;

東京モーターショーも本日で無事に？終了という事で。

私は2日の月曜（雨の日）と3日の午後4時以降、
アフター４チケットとという、通常入場料の半額になる
時間帯との、合わせて２回、見させて頂きました。

お休みを頂いてる間で、「出来れば平日に伺いたいな・・・」
っと思ってて、２日の月曜に行ったのですが雨天にも関わらず
大勢の人手でした。

入場してすぐ、グランツーリスモの体験イベントが有って、
３０～４０分待ちとの表示でしたのでついつい並んでしまいました。



次回作の試遊機なのかな？って思ってましたが、
実際は画像の”イス”の方がメインだったようで。
ゲーム内容自体は、グランツーリスモ６にTMS展示車両の
S-FRとかが追加された？って感じでした。

自宅のちっこいモニターでやってるのとは全然違って、
お一人様、約３分間の体験イベントでしたが終わった時は
気持ちがワクワク♪ドキドキ♪してました。

３日の日は、義弟様と甥っ子と一緒に見に行って、
甥には閉演１時間前には、この列に並ぶよう伝えて
先に向かせ、義弟様と私は閉演３０分前にこの場所へ
向かったところ、並んでる列は既に締め切られていて
甥は「あと３人で終わりって順番だった（＾＾；」っとの事で
無事に列には並べてました。

あんまりハイパワーで直線ばっかしのコースでは面白くないと
感じたので、前日の私もこの日の甥も、車はトヨタさんのS-FR、
コースはニュルブルクリンクでやってみました。


会場のオネェ～さんやお車の画像は、あまり上手に撮れてないので
気に成ったトコロだけ、画像に(^^;



日産さんのGT-R NISMOくんのフロントフード後端部に付いてたイボイボ。
これも何かの空力パーツでしょうか？

車に付いてる部品って、何一つ”無駄な物”は無いと思います。
こういう部品も、ひとつひとつが様々な検証を経た上で実車に
採用されているのだろうなぁ～・・・って思うと、それの持つ”意味”を
すごく知りたくなります。

車両制御のソフトウェアとか、眼に見えにくい部分は判り辛いですが
こんな感じの、眼に見える部分の変化は効能の理論も多少なりとも
理解しやすい気がするので、何とか理解できる程度の勉強はしたいな？
とは思いますデス。

実車を展示してある”メインストリート”は人通りが多く、写真を撮っても
多くのお客様が写り込んでしまいますので、画像をアップするのは
良くないかな？とも思いますし、あんまりいい絵は撮れてないので、
端っこのコーナーで興味を持ったものを。



アケボノさんの展示で、LFAがニュルを走った時のブレーキキャリパ＆パッド。
パッドの厚みがものすごくって、４枚きりくらいの食パンに見えちゃって
「これくらいの厚みのトースト、美味いだろうなぁ・・・」って思っちゃいました(^^;




高性能車両でも一般的な車で、締結素材無しには組み上がらないし
たった一つのボルト・ナットが付いていなくても、（大なり小なり）本来の性能が
発揮できないと日々感じているので、こういうご紹介に出逢えるのは
非常に嬉しい機会です。

カタログスペック等には決して表される事の無い、地味目な技術だとは
思いますが、ボルトひとつ、鉄板１枚、それぞれに日進月歩の変化、
地道な改善が続いている事を感じました。

指定の場所に指示された指定の締結材料は、やはりそれなりの
重要な”意味”が有る事を十分理解しつつ、日々のメンテナンスにも
活かして行ければと思います。

３日の閉演間際、甥君のグランツーリスモ体験待ちの間に
チョッと、会場裏の風景を。


お仕事用の撮影みたいでしたが、交代しながらのお仕事だとは思いますが
１日お仕事を続け、こんな遅くの時間でも笑顔で対応させれてるオネェ～さんに
「やっぱり、”プロフェッショナル”なんだなぁ・・・」って思って、お仕事休んで
遊んでる自分が、チョッと申し訳なくも思っちゃいました(^^;


２日（平日）と３日（祝日）の夕方、同じ時間帯を比べてみると
どちらも混んでは居ましたが、３日の夕方の方が多少、人手が
少なく感じたのは意外でした。

今朝、どこかのネットニュースでも書かれてましたが、
日中開催が多い参加型イベントに参加しないのであれば、
休日のアフター４チケットは、効率よく見て廻れる感じがしました。

最後に、３日の日、アフター４チケットの購入行列写真を。


「うわッ！！こんなに並んでたらいつ入場できるか、判らんじゃん！」
っと思いましたが、窓口の方々の円滑なお仕事のお陰もあり、
この行列でも１０分も掛からずチケット購入できました。


２年に１度というのはチョッと寂しい気もしますし、海外メーカーさんの
参加も少なかったですけど、日本の交通事情に合った展示や
国内の自動車会社を支えておられる部品メーカーさんの意欲的な展示などなど。

大変良いモーターショーだったと思います。

”誰に？”というのも特定しがたいですけど、
『素敵な（日本の）モーターショー、ありがとうございました♪m(。_｡)m』