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タイマー誰かほしいかな？
よくわからん配線のしかただしいらないかw
説明書も何もないし…。

汎用の三又ハーネスなら需要あるかも？！

取り外したほうのターボタイマーをじっくりと見てみました。



…なんだかやけにたくさんのアースが落とされていました。
３本あって、１本は正真正銘のアース、１本はパーキングブレーキセンサー、あと１本は…何？？
とりあえずパーキングブレーキセンサーがアースに落とされていたために、安全回路がはたらかずにサイドブレーキを下ろしていてもタイマーが作動して普通に走らせることができたわけですね。
これで謎の１つは解けました。

さらによく見てみると…。



何かの配線を切断した痕が見られました！！(￣□￣;)!!
もはや何の配線かは不明ですが、パーキングブレーキセンサーがナビやオーディオなどの配線と同じような配色になっていることからすると、オレンジ色はイルミ電源であるパターンが多いです。
もしかするとイルミ電源ONで液晶の明るさが変化するものだったのかもしれません。

いずれにしても

一体どんな取り付けしてたんだYO!(ﾟДﾟ)

かなり強引というか、雑な取り付け方だぞこれは…。
前オーナーはあまりクルマを大事にするタイプではなかったのでしょうか。

＃購入時の傷だらけの外装を見てもそれは伺い知れる…

結果的にタイマー交換してよかったってことですね。
今回はパーキングブレーキセンサーも含めすべて説明書通り忠実に取り付けましたので。

これらの事実を持って、さらにショップに相談してみるとしましょうか。
正規の取り付け方をしていない電装品は思わぬ動きをするかもしれません。

電装系って奥が深い。。。

ようやくターボタイマーを交換できました。
BLITZ FATT Advance +です。
取り付け自体はそれほど難しくないのですが、やたらと本数が多くて長さの長いハーネスをうまく始末するほうが時間がかかりました。
しかし取り付けは問題なく終了し、カウントダウン作動も問題ありませんでした。
今まで使っていたFATTよりも表示が見やすく、機能もシンプルかつ必要十分なのがそろっているので満足度は高いです。

そして肝心の電圧降下…タイマー作動からエンジン停止までの電圧変化を撮ってみました。



交換前よりは降下する電圧は低いですが、それでもやはり0.5V程度電圧が下がるようです。
これはオルタネータの発電が弱いアイドリング状態でタイマーが作動している、タイマーの作動電流をくっている分だと考えていいのかな？？

いずれにしてもタイマーは新しくなったのでトラブルの原因には多分ならないでしょう。

新しいパーツを取り付けるのはやはり気分がいいですね(^^)

ターボタイマー取り付けにあたってあると便利そうだったので購入しました。
SABにて\820也。

ところでターボタイマーって安全回路がついてて、サイドブレーキをかけた状態でないと作動しなかったと思うのですが…ウチのはサイドブレーキかけてなくても普通に動かせる(-.-;)
つまり回路の配線が正しく結線されていない？！

電圧降下の原因は案外これかもね。

例によってターボタイマーがなんか変なので、新しいのを買ってみました。
ターボタイマーは各有名メーカーから発売されていますが、機能（やけに多機能なのがあるけどそれはいらない）等を考慮して決めたらまたBLITZになってしまいましたw
「BLITZ FATT Advance +」です。
ターボタイマーはマニュアル＆時間自動検出のオートモードだけあれば他の機能はいりません。
たとえばHKSのは車速表示機能とか色々と付加機能がついていたので自分には不要だと思って見送りました。

タイマーを新しくすることでタイマー作動時の謎の電圧降下は防ぐことができるのか…。
とりあえず週末にでも交換してみよう。