Ｇ．Ｆ．のブログ一覧

もとい、内視鏡検査。
午前中有休を使って検査してきました。

はじめに、胃の中の泡などをなくすための薬を飲みます。
味がなくて何なのかわからないのですが、まあおいしくはないw
次にのどに麻酔をかけるため、ゼリー状の麻酔薬を口に入れます。
寝た状態で10分ほどのどに停滞させておく必要がありますが、これまたまずくて、しかもずっと停滞だから気持ち悪くて…。

8分くらいまではガマンできましたが、途中で吐いてしまいました(>_<)
でも麻酔はちゃんと効いたみたいで、のどがしびれた感じがしました。

そして麻酔の間に胃の動きを抑える薬を腕から注射します。
筋肉注射だから痛い。。。

ここまで終わったら準備完了です。
医師が登場していよいよ内視鏡挿入開始。

人差し指くらいの太さの長い管が口から挿入されていきます。
麻酔されているとはいえ、のどに異物を通すわけですから、これは非常につらいものでした。
何度かむせ返ったことはいうまでもありません。

苦しい時間は10分前後で終了しました。
ゆっくりとカメラが抜かれていくときもなんだか変な気分。
すべて取り出されたときにはほっとしました。

結果は、いい意味で予想に反し、それほどボロボロではなかった模様。
潰瘍になりかけの部分があったが不安視するほどではないとのこと。
ポリープも見つかったが良性のもので心配無用。
その他は特段気になるような点はありませんでした。

昨日ねじれるような痛みを感じたときはどうなることかと思いましたが、思ったよりも不健康な状態にはなっていなくて本当に安心しました。

これで、不当な退職勧奨や呼び出しさえなければもっともっと健康な状態でいられるんだけどなw
自分がどれだけ相手に重圧を与えストレスを与えているか、気付く日がくることは永遠にないでしょう(´Д｀)

そんなわけで昼からは出社。
麻酔が切れた今もなんだかのどに異物感がありますが、自然に消えていくそうなので大丈夫でしょう。

ここいらで何か気分転換したいですねぇ。

バ○クとか？！

久しぶりの関スカオフです！
亀八食堂行きました！
青山高原行きました！

携帯忘れて写真ありませんorz

蒸し暑くなってきましたね。
今日は雨こそ降りませんでしたが、梅雨らしい気候でした。

そんな晴れ間を狙ってDIY。
まぶしすぎたシフトパネル周りを改良しました。
\1,000程度でこのクオリティならまあ不満はないでしょう。

次はいつ洗車をするか…金曜午後に休みがほしい(´Д｀)

ついに発表されました。

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日産自動車は、「スカイライン」に高出力、低燃費、
軽量なターボチャージャー付ガソリンエンジンを搭載した
「スカイライン 200GT－t（次世代ターボ車）」を追加し、
6月5日に発売すると発表した。

今回搭載されたターボチャージャー付ガソリンエンジンは、
排気量をダウンサイズし燃費性能の向上を図りながら、
クラストップレベルの動力性能（最高出力155kW（211PS））を実現。
排気量を抑えながら、ノンターボ2.5Lエンジンに匹敵する力強さと加速性能を発揮する。
また、エンジンと併せて開発したオートマチックトランスミッションは、
各速度のギヤ比を近づけることでよりスムーズで高効率な変速を実現する。

また、「アイドリングストップ」、「直噴ガソリン機構」、「可変バルブタイミング」、
「電動油圧パワーステアリング」、「充電制御」などの採用により
JC08モード燃費13.6km／Lの低燃費を実現。
前型スカイライン（250GT、250GTTypeS）と比べて燃費は約20％向上している。

このほか、車速感応式電動油圧パワーステアリングや、
自分用にカスタマイズした走りが楽しめるドライブモードセレクター、
ゴルフバッグ4本が収納できる大容量トランクなどを採用。

価格は383万4000円～456万8400円となっている。

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ある意味でファン待望。
だけど往年のファンからは「4気筒なのにGT？！」という声も聞こえてきそう。
「GT-t」のグレード名を使いたかったのでしょうか。

このエンジンはメルセデスのエンジンがベースなのでしたっけ？
スペックや特性が明らかに欧州車。
そして予想通り、日産ご自慢の自社開発7ATできましたか。
確かに最近のATは進化しているから、ヘタなMTよりよっぽど低燃費で速いからねー。

V36クーペで上位グレードのみ6MTを設定したことは評価に値するけれど、いかんせん高額。
V37はセダンではMTの設定はなさそうですね(;￢_￢)

僕らのように直6スカイラインを好きになった世代は、パワーとか燃費とかじゃなくて、「運転する楽しさ」「走る喜び」「所有する満足感」なんかを求めている世代だと考えています。
MTのFR車は運転する楽しさと走る喜びをもたらし、「スカイライン」「RBエンジン」などのネームブランドやキーワードは、まさに所有する満足感をもたらしてくれます。

でも今は日産がコンセプトをガラリと変えてしまいましたからね。
スカイラインはもはや若者が憧れるクルマではなく、高級プレミアム路線へシフトされました。
若者が簡単に買えるような価格帯ですらなくなってしまいました。
これはユーザーからの要望などではなく、ひとえに海外で欧州勢を圧倒したいと目論むメーカーとしての販売戦略の結果生み出されたものでしかないことは明白でしょう。
日本で生まれ育った日産は、スカイラインは、もう日本市場を捨てちゃったのかな…。

しかしこのエンジン、メカニック的視点からは非常に興味津々なものであることもまた確か。
従来のMT車とは違った「運転する楽しさ」「走る喜び」をもたらしてくれそうな期待感は高いです。
事実、7ATとの相性は抜群だろうから、運転は楽しめるクルマに仕上がっていると思われます。
初期投資は高いけれどそれさえ乗り切れば2Lクラスの税金でワンランク上の走りが手に入ります。
変なカスタマイズなんて必要ないくらい、完成度も高いと予想。
新たな一時代を築いてくれそうな期待はかなり大きいことは間違いないでしょう。

でも…やっぱり僕はカスタマイズして楽しめるMT車が一番いいや(*´∀｀)ノ