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アイドリングストップ。

停車と同時にエンジン停止。
再始動の時間や方式も色々。










日本を代表する自動車メーカーＴ社の営業さんとの話の中、
「アイドリングストップって、どんな感じ？」と聞かれました。
彼の販売チャンネルでは「ラクティス」に初めてアイドリングストップが
採用されましたが、まだ乗った事がないので、そんな事を。
以前、Ｆｉｔの車検で代車が「インサイト」でして、アイドリングストップは
その時に体験していました。

アイドリングストップって、ホントはどうなん？
実は、前から疑問があったのですよ。
プルプルセル回してバッテリーは持つのか？
エンジンストップ時に、エアコンは？
セルモーターの寿命は大丈夫か？
まぁ、メーカーが製品化する訳ですから、その辺はクリアしてくるでしょう。
実際、バッテリーはデカいのでオケ。（でもランニングコストが上がるわな）
エアコンはちょっとガマンね！の送風。（渋滞の夏は・・・、むむむむ熱っ！でプルプル始動ｗ）
セルモーターも大丈夫！（でもギア関係は・・・当然減るっしょ）
バッテリーあがりも、その前にエンジン始動でオケ！
肝心の燃費は、信号の多い市街地で約1割ＵＰ。
色んな走行状態のトータルで7％ＵＰ位が妥当みたいです。
アイドリングストップ車との車体価格差、3年位で変えるバッテリーの価格差など、
考えると元は取れるのかぁ？ハイブリットと同じくコストよりネタが先行してる気がします。
しかし、この先、更にスペックが向上すればコストが上回るのは間違いないでしょう。



率直な意見ですが、現状のままなら「いらねぇ」です。
だって、「ああっ！あいつエンストしやがったｗ！」な～んて時代に育ってますんで。
感覚が合わない。信号で停車、ストン・・・落ち着かねぇ。
静かな室内「エコしてるぅ？」いや落ち着かねぇよ！
中でも一番は交差点でのちょっとだけ進む右折時。
交差点内で何回エンストすんだよ！！！！

でもですね、時代なのですよ。
私も普段は、燃費良く、排気ガスもクリーンに越したことはないですよ。
ですから、そんな不満な部分の改良に期待しています。


だって。
ＲＥやフラット6、シルキー6、Ｖ１２、ｅｔｃ名だたる名機達のアイドリング（鼓動）を聞く、
とびっきりの週末の為にね(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ