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現在調子良く走れてるし、パワーもそこそこ有るのでほったらかしにしていたEXマニを製作するのに図面を書き始めました。

EXマニのヘッダーは図面も終わり加工も完成。



１回では気に入った物が出来ないのでヘッダーは2個製作。



4-1の部分も図面は完成、図面ではパイプが細切れに線が入っていますがCADの特性で線が入ります、製作は1本でやる予定。



この内部の先端が大事なんですよね。



継ぎ目無し１本で製作したいのでパイプベンダーも作る予定。

それと現在のエンジンが壊れたら部品探すの大変なので予備も手に入れた、これはトラブルが無かったら使わないのでこのままストック。

今まで夏場は乗るこ事も無かったので吸気音はそれほど気に成らなかったのですが、外気温高い時に乗ると吸気温度が65℃を超えて来る。
Logを見てしまうと知らん顔も出来ないので対策をしました。

今までネットを貼っていた所にアルミ板で吸気口を付けて、ノーズコーンの下にスロットルボディーにラジエターからの熱風を防ぐ邪魔板を入れました、邪魔板なしでも吸気音は15℃位下がったので邪魔板でもう少し下がると思います。

取り付けてツーリング時のLogを見るとノッキングは０、点火時期を早めたデータを転送したので7000RPMまで空吹かし。
音量上げて聞いて頂ければ生音に近いです。

先日のツーリング後の前後のタイヤを確認すると、リアタイヤの方が負荷が高い。
私の車はほぼニュートラルですが、コーナーアウトにアクセルを入れて行くので弱オーバー目でコーナーを出ていくスタイルです。

右フロントタイヤ。


右リアタイヤ。

今朝4時に起きて高野山～護摩山スカイタワーまで行って来ました。（4時半に出発しましたがまだ暗くライトONでした）
高野山の大門で気温21℃、やはり早朝は涼しいです。







ノックセンサーを付けたのでノッキングLogを取って確認しました、現在セットしている点火時期ではノッキングは発生していませんと言うか出ないセットしていました。
今日帰ってから点火時期を進めたので次回乗ったLogで確認します。
画像は本日レブまで回した時のデータで9300RPM弱で点火時期は34°です。
仕切り板を入れて吸気温度を外気温並みにしないと駄目ですね、高過ぎです。
旧気温10℃下げるとパワーは結構変わります。