hiro_1956のブログ一覧

EXマニ製作の前段階で1本で曲げたいのでベンダーを作る事に。

通常のベンダーではパイプの掴み幅が大きくストレートの部分が長く成るので1本で製作出来ない、それでは掴み幅の小さいベンダーを作るしか無い、この方式なら曲げた次の曲げは角度を変えて曲げられるので自由が利く、また曲げる前にパイプの長さのケガキを入れておけば長さも揃います、一応曲げた時のシワ対策にパイプの中にマンドレルを入れます。
ほぼ図面は完成したので材料の手配をして旋盤加工などを進めます。

をテストしました、8500rpmから上は35mmの方が確実良いけど、2500rpmから中速は45mmの方が良い。
街乗りでは40mm又は45mm当たりが乗っていて気持ちが良いですね、もう一度どれを使うか付け替えて確認します。
45mmで今日ちょっと乗った時に1速で回してみました。

1速では5000rpm当たりから8800rpmまでの到達時間は1秒も掛からない、負荷が軽すぎて良いLogには成らないです。

人の感覚のあやふやさで走った感覚では40mmの方が良いのではと思って帰ってLogを確認すると35mmの方が良い。
35mmは高回転が良いけど中速は落ちるのではと思っていましたがどちらも結果は35mmの方は良かったです。
2回の平均で確認したので狂いは少ないと思っています、2回とも35mmの時間が短かったです、下記はその平均時間です。

5500rpm～9000rpmの加速時間で0.228Sec35mmの方が良い、7000rpm～9000rpmの加速時間は0.169Secこちらも35mmの方が良い。
7000rpm～9000rpmの加速時間は2000rpmの間で0.169Secも短く成っている、5500rpm～9000rpmの短縮時間は0.228Sec、その大半は7000rpm～9000rpmで短縮している、やはり高回転でより合っているのか？
残りは45mmの確認です。

35mmを付けるとこんな感じです。（ペーパー掛けが効いたのか？）


Logは。（いつも9400rpm位で止めていた感覚でしたが今回のLogを見ると9560rpm回していました）

先日ファンネルの長さ思い込みで50mmと書きましたが、今日計ってみると40mmでした、そう成るとほぼ計算道理の値です。
先日35mmに変えたのでこれでLog取り、残り45mmでLogとればピンポイントでトルクの出方を見て決められると思います。


先日のLogですが項目を変更してインジェクション実パルスを出しています。
これ、見る人が見たらエッと成ると思います、実パルスから分かる事はトルクの立ち上がりは4500rpm当たりから立ち上がり6500rpm付近でピークに達し、その後9000rpmオーバーまでほぼ横ばいです、トルクが下がらなければ回せば回すほどパワーは出ます。
MAPが9000rpmオーバーでも大気圧との差はほとんど無い、これも特異かも？　これはバタフライ径拡大の恩恵が大です。
でもまだ重箱の隅を突いてファンネルの長さを（笑）
レブ設定の9800rpmオーバーまで回しても横ばいだと思います。（何度か10000rpmオーバーまで回してタレが無いと実感しています）
9000rpm当たりから現在はファンネルのテストをしているので負圧が少なく成り空気量が増えると薄く成るのでA/Fは12位に設定、ファンネルが決まれば12.5から12.7当たりで設定変更、点火時期も高回転で１～2度余裕が有ると思っていますのでまだ詰める所は有ります。（ノックレベルとしきい値を見れば余裕が分かります）
普通はチューニングエンジンでも7500rpm～8000rpm当たりから結構トルクは下がって来るのが普通です。

細かなLog取れるのはメチャ有り難いです、数値は嘘を付かないですからね。

夕方１区間高速に乗って２速を9400rpmまで回して大気圧とINマニの圧力差をLog取りして来ました。
結果は差は50mmで9000rpmで1.8KPs、前回40mmで同じ9000rpmで1.98KPs、僅かに良く成ってるけど多分誤差範囲と思ってます、60mmを作って再テストです。
何処かに良い所が見つかるのか？　この辺がMAXなのか見極めが必要です。