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取り付けてツーリング時のLogを見るとノッキングは０、点火時期を早めたデータを転送したので7000RPMまで空吹かし。
音量上げて聞いて頂ければ生音に近いです。

先日のツーリング後の前後のタイヤを確認すると、リアタイヤの方が負荷が高い。
私の車はほぼニュートラルですが、コーナーアウトにアクセルを入れて行くので弱オーバー目でコーナーを出ていくスタイルです。

右フロントタイヤ。


右リアタイヤ。

今朝4時に起きて高野山～護摩山スカイタワーまで行って来ました。（4時半に出発しましたがまだ暗くライトONでした）
高野山の大門で気温21℃、やはり早朝は涼しいです。







ノックセンサーを付けたのでノッキングLogを取って確認しました、現在セットしている点火時期ではノッキングは発生していませんと言うか出ないセットしていました。
今日帰ってから点火時期を進めたので次回乗ったLogで確認します。
画像は本日レブまで回した時のデータで9300RPM弱で点火時期は34°です。
仕切り板を入れて吸気温度を外気温並みにしないと駄目ですね、高過ぎです。
旧気温10℃下げるとパワーは結構変わります。

VQ30のコイルは＋・GND・IG信号線の3本でしたが今回のコイルはGNDが2本有る。
中で導通していたら配線要らないのですがしてないのでGNDを1本追加。
LINK・コイルを購入した知り合いの前原君がこのコイル火が強いと言う事ですが交換したした効果が分かるか？　(http://www.rs-maehara.com/)


コイル変更によりLINKのページよりドエルタイムの推奨値が有ったので変更。
ここまで細かく要らないですが入力出来るので取り合えず入力。

14年位使っているダイレクトコイル、何時故障しても不思議では無いのでを交換予定です。

今回購入したコイルは頭が結構大きいのでボンネットに収まるのか疑問でしたがどうにか入ります。
今回購入したコイルはプラグホールに差し込むタイプなので固定用のプレートは必要無くなります。




取り敢えずコイル1個はずしたのでプラグの焼けも見ましたが良い焼けしていました。


ノックセンサーは取付終わって設定中です。