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ドラシャがポッキリで護摩山までたどり着かないで積車で帰宅。（笑）
デフはシエラ・アップライトはユーノス初期型（NA８）、ドラシャは途中で溶接で繋いでいるので焼きが入って硬く成るのと全体で捻れないので弱い。（折れるだろうと予測はしていた）
今日一体物をスプライン加工に出して来た、その後焼き入れなので10日は掛かるな～。

護摩山スカイタワーから出て直ぐにオルタネータに入ってる＋電源線のファストン端子が振動で折れて発電しなくなるトラブルで電圧が下がり余裕の無いメインの30Aのヒューズが切れエンジンストップ。
端子など持っていないので配線をペンチで挟み誤魔化しで走るが直ぐに抜けてを4度繰り返し30Aの持ち合わせのヒューズが無くなり何か端子が無いかと探すとブレーキの液面SWに有るではないですか、それを1本拝借して配線は途中で繋いで完全復帰。
みんなに可成り遅れましたが昼には合流出来ました。
遅れを取り戻すのに結構なペースで、ビデオを積んでいましたが出せないので音だけ。（笑）

簡単に計算すると12V×30A=360W
12V弱で切れるのでほぼ360W消費してるのでしょうね、正常時は13.8V～14.2V位なので通常は25A～26A、ヒューズはミニサイズを使ってるので40Aが中々ないのでネット見つけて購入、同じトラブルでも今度はヒューズは切れないのでその場で止まる事は無いけどバッテリーは上がります。

走行距離は約250Kmでした。

先日の３台で有田-龍神-高野山周りでツーリング、もう少し早い時間に通っていたら雨に合ったかも？　路面は一部ウエットでした。
ECU-LogのA/Fの項目の設定違ったのか取れて無かった。（苦笑）

エンジン回転・スロットル・A/Fの３項目位だと5時間は余裕で取れそうです。
これから設定見直します。

何時もの所でコーヒー。
1台はハヤブサフルチューン、もう1台はクランク・コンロッド・ピストン・カムも変わってるBDAフルチューンです。

4時間位で友人のECUをEMSからLinkに交換。

エンジンはAE111で私のエンジンと仕様は同じ（カムは同じ304を2本ですがセット角は違い）なので私の今のECUのデータを転送後一発始動。
Linkを初期からセットすると初爆が入るまで燃調など変えながら結構時間が掛かるが、セットされていると転送すれば終わりなので初爆から普通に回るのでメチャ早い。

スロットルバルブの開きが若干違うのでアイドルバルブ（アイドルPosn）の開きを合わせとベース点火タイミングを合わせるだけでバッチリ、後は走っての違いが有るかです。