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友人のミニのレースで岡山国際に、朝4時半に出発してサーキット着く少し手前で電話が有りエンジンが掛からん、原因も不明と連絡が。
昨年のレースで燃調が薄かった事が有り念の為にノートを持参していたので着いて直ぐにLINKに接続、CPUは動作しているのでクランキングするとトリガー信号が入っていないのでインジェクターも点火信号もOFF。

原因を探っていくとLINKのコネクターに水が、土曜日の雨の中積車で運んでいる最中に車内に水が入ったのでしょうね。

コネクターをエアブローしたら一発でエンジン始動。

ノート持参していて良かった、エンジン掛からんかったら着いて直ぐに帰る事に成った。（笑）

予選は2位、決勝は1位で1週目に戻って来たのですが赤旗中断、コース上でスタート待ちに成り水温上昇(115℃）、ヒート気味でまともに踏めず押さえての走行に決勝3位と後味の悪い結果に。
電動ファーンが付いて無いのが何とも、何も無かったら予選のLogを正常な温度なのでファーン無かっても大丈夫なのでしょうけど、一度上昇すると中々下がら無いのでしょうね。

この車のECUのセットアップは私がやったのでは無いですが人がセットした中身を見ると中々面白いです、人それどれのセットが見える。（笑）

少し前にこの前アップしたR型エンジンのヘット回りを組んだ。

良く見るとヘッドは結構削ってるし、ポートも吸排気拡大されていました、アメリカでやったのか日本でやったのか不明です。
ヘット削ってるので念の為にピストントップに粘土を張ってヘットとピストンクリアランスも確認しておいた。
シリンダーとピストンクリアランスも規定内でしたが、リングの合い口は規定より広かったので新品のリングを使用、ヘット回りはバルブガイドが減っていたので打ち変えとバルブシートカット。
ヘッドボルトはスタットボルトに変更してARP2000を買っていました。

持ち主が綺麗に塗装したので新品の様に綺麗に。
画像取り忘れですが先日バルブクリアランス調整して来ました、DOHCの様にカム山が見えない。(笑)

3台でプチツーリング。

オジ3人の歳足したら221歳(笑)

ハヤブサチューニングセブン・BDAチューニングエンジン、周りにノーマルエンジンはほぼ無いです。

BDAのオーナーは今年79歳に成る人ですがそこいらのオジと違って達者です。
普通のツーリングペースでは問題無く一緒に走れます、この人を見てるとまだ10年は乗れそうですね。(笑)

先日R型エンジン腰下を組んたので持って帰った。

溶接で肉盛りしていたカムとリフターはゴミに、別に中古で買った部品どりみたいなエンジンからのカムを抜いて曲がりなどチェックしたら問題無し、OHVなのでカムチェーンを正規な位置で組めば後はヘットは本人が出来るでしょう。(笑)
組んだら確認に行きましょう。

ピストンリングは合い口のクリアランスが規定より大きかったのでトップ・セカンド・オイルリングは新品で、古いエンジンはリングの厚みがメチャ厚いです、ピストン組んでクランク回すと結構な抵抗が有る、薄くしてフリクション減らすのが良くわかる。

フロントウインドウを50mm小さくしてワイパーを動かすと上のはみ出る様に成っていたので小さくした。

手っ取り早くブレードの保持器の上側を45mmカットしてアルゴン溶接で繋いで短くしました。

この前パラっと雨に降られてウインドウ汚いな～。（苦笑）