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割れたウインドウを外してカットする型紙を作成。
次のは50mmローウインドウにする予定。





50mmでも見た目は思ってたより面積小さく成ります。

ハヤブサセブンとバイク1台で紀美野町までランチに。
序でにフルーツライン － 京奈和回りで帰宅(約110Km)
温かくってヒーター要らなかったけど日陰は夜の雨で湿ってる所が有った。









3000rpm一定で走るとA/Fが11前半で濃いかったので帰ってLog見て修正。



本日のマックス回転数。(9100rpm)

先週の土曜日久しぶりに2台でランチ食べにかじか荘まで。

シバタイヤのTW200Tですが一度熱を入れると冷えてる時は全く噛まなく成る、暖まるとまた噛むようになるけど冷えてる時は要注意です。





PCの画像探してたら2-TGの直ぐに割れたHKSのマニの画像が有った、買った状態で使えば割れないのでしょうがヘッド側のポートを拡大してたのでそれに合わせると9000RPMオーバー1回で割れた、その後TRDのショットマニを購入してポートを同じ大きさまで拡大しても全く割れなかった。
一応アルゴン溶接で修理してたので数年前に友人譲った。

友人のFairlady SR311ですが40年間倉庫でカバー掛かったまま静かにしている。

日曜日に行ったので40年ぶりにカバー取ったと言ってました、そのわりに状態はメチャ良いです、整備すれば直ぐにも乗れそうな。
こんなのがまだまだ有るんですよね～。（笑）

今回はエンジンです。
ワンウェイの入っているクランク部分がポッキリ折れた、ここが折れるとカムチェーンの駆動が出来なく成りバルブが突く。





チェーンも何もかも車と比較するとバイクは華奢な感じです。



折れたのはこのスプラインの根本です、細過ぎですね～。
このクランクはノーマルクランクです。



エンジンをハンガーにぶら下げて分解です。



ヘッドをまくるとヤッパリバルブがピストンと仲良く成っている、ヘッド側を見るとあきらかに曲がってるバルブは1番でしたが、多分全滅でしょうね。



このエンジンノーマルでは無くストロークは1mmアップでボアは3mmアップだったと思います、コンロットも当然交換されている、部品だけで大層な金額に。

ノーマルピストンと差は歴然です、高圧縮にするのにピストントップを盛り上げてる。





大きさはこんな感じです。



コンロットはこんなのです。



大先生、正月からエンジン分解修理です。（笑）
名古屋のSS-crazyの安ちゃんが昔ハヤブサのエンジンパワー上げると壊れる言ってたの重い出した、3回ほど壊れて駄目だと言ってたな～。
圧縮が高いのでワンウェイが一度滑って今回はクランクの先端が折れた。

私の4AGは4年ノントラブルです、早さも変わらんし修理の手間も無い、トルクの出方が全く違う、私の4AGは踏んだ瞬間からトルクが有るけどこのエンジンは踏んで少ししてからトルクが盛り上がると言う出方です。
ボア・ストロークが上がっているので排気量は1500ccを超えてると思うのでそれほど変わらない。