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サスを26mmカットしたのをオイルを入れて組んだので仮組して確認。
26mm切ると一番下に下げると、上側の金具とケースの隙間が無くエアー抜きがメチャ苦労しました。

キャリパーなども当たらず問題無かったので反対側のサスもバラしてカットします。

ナックルをピロにしたのでアームのサスペンション取付位置が変わりサスペンションが1インチ長く成ったので、イギリスに納期問い合わせたら在庫が無いので製作に6週間掛かると言うのでバラしてロットを加工して1インチ短くした。

ストロークは1インチ短いサスより1/2インチ短く成ります、大丈夫だと思いますが底突きしたら新品注文して6週間待ちます。（笑）

ペダルボックスを交換するのに枠を取付しようとしたら1ヶ所穴がずれてる。
こんな所ジグを使って穴開けてるとちゃうんか？
普通は絶対に合うんですが、やっぱりバーキンです。（笑）



穴を修正。



完了、ブレーキの液面レベルのコネクター合うの探します。

ブレーキマスターをオーバーホールして使おうと思っていたのですが、国産車のブレーキマスターに交換します、何か有っても部品も探さずに済みます。

元々のマスターを止めているアルミの部材の穴径が合わないので旋盤で加工。



取り付け穴ピッチも全く違うので、マスターの取り付け部分を切削してボルトが沿う様にフラットに加工して、長い部分はカットして取り付け穴をバーキンのアルミに部材に合わせて穴開け。



これで取り付け可能に。

前作よりピロのサイズをワンサイズ小さくしたのでスッキリ感が。

左は前作、右が今回製作したアーム。





左が前作に付けていたテーパーピン、右が今回付けた物。



左右取り付け完了。