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ちょっと気に成ったので体重測定してみました。
結果は。

車だけの重量でガソリンは15L前後残ってると思います。

前輪　右 117.6Kg　左118.7Kg
後輪　右137.4Kg　 左132.9Kg

トータル506.6Kg、ガソリン空なら500Kg切ってる。

また時間見て自分が乗った時のウエイトを量って調整します。

40年以上前に２TGを触っていた時に作った物です。
何故か1個だけ机の引き出しに有った。

当時吸気・排気共320度の作用角のカムを使っていて、バルブは吸排共18RG用のビックバルブを使用、吸気バルブは記憶では傘径がφ48mm、強化のバルブスプリングでも9000RPMオーバーはサージングが発生するので、バルブスプリングシートの厚みを数種類作ってテストしました。
オーバーラップを大きくするのにバルブシートを追い組んでいたので、通常のバルブスプリングシートではバルブスプリングのセット長が長く成るので厚みの有るのを作るしか無かった。
当時圧縮比は13:1にするのにバルブシート引っ込んでるし、ピストンはリセスを大きくしているしでヘッド面研は可成り取ったので２TGの燃焼室の半円球型では無く多球型の様に見えた。（笑）

バルブセット長をある程度より縮めると抵抗でエンジンが重く成って来ます。

テストした結果サージングが発生する回転数は9500RPM位に成るのが良かった、それでもサージングが起こるとノーマルスプリングの様に徐々に発生するのでは無く一気にサージングが発生する、際沿いバルタイなので一瞬でピストンとバルブが干渉してバルブは曲がるし、ピストンはバルブリセスを再加工していたのでトップリング溝に接近しているので棚落ちする。
これを何度か経験してシフト回転数は9300RPMに落ち着いた。

車ネタでは無いですが、バーキンのモディファイも旋盤改造の為バラバラなので何も作れない。（笑）

更に精度アップの為に元の旋盤のベッドの上にリニアガイドとボールネジでX・Z軸のクロステーブルを乗せる為に分解、寸法を取って図面を書いてリニアガイド・ボールネジなどを手配して入荷待ちです。

ノンビリと。