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オーバーラップを少なくする方向に6度変更、アイドリング音は結構変わりました。

多い時は6500rpm位からトルクが極端に出て来るのでタイヤがこの回転域から一気に空転したが、少なくする方向にセットして少し走った感じでは極端な山では無く徐々に出て来る感じです。

高回転では確認していないので9000rpm付近はどうなのか？
それほど影響は少ないと思うのですが。



オイルクラーはラジエターの後ろに有ります、エンジン始動後オイルの温まりは早いです。
まだ100℃を超えた事は無いですけど、サーキットなどではどうなるか？

知り合いがYZ250Fのインジェクションを乗せたのでECUのセットアップのお付き合い。
このエンジンは知り合いがチューニングしていますので良く回っていました。

YZ250は専用コマンダーで燃調と点火時期を触れるので便利ですがセットポイントが少なすぎです。（笑）



岡国で表のストレート軽く180Kmオーバー。
後ろから前に出て行くカートが知り合いのです、見るとまた乗りたく成ります。（苦笑）

ボチボチと時間を見て進めていた旋盤の改造、X・Zクロステーブルをボールネジで駆動、旋盤のベットにボルト留め。

ネジのバックラシュも無く成り精度も上がりましたが、ドライブ基盤に一部の機能が無いのが分かり新たに基盤を探し購入、入り次第基盤載せ替えで動くか？

ボールネジのメネジは2個使いで、与圧を掛けてボールネジのバックラッシュも少なくしました、繰り返し精度は3/1000以内で収まっています。



NCらしく加工工程以外高速で移動。