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別のエンジンのピストンを使うのにピンハイトとトップの形状が違うのでピストントップを加工。

こう言うアール加工はCNCでしか正確に出来ない。

35mm・50mmと作って35mmの方が良かったのですが、最後に40mmも作りました。

40mmはまだ乗ってないので結果は出てませんが、35mm～40mmの間だと思います。

ファンネル50mmは5000～6000rpm辺りは35mmより良いんですけど、5000～9000rpmまではほぼ同じ、乗った感覚は35mmの方が高域は気持ちが良い。
マニ圧も9000rpm辺りはやはりマイナス圧に成ってます、35mmはプラスマイナス０、感覚も結構当たってます。

仕方ないから　40mmも作ろう。（笑）

3Dプリンタでテスト用50mmのファンネル出来た。

今回はカール部分を隣と隙間が無い位に大きく製作。

週末にLog取って最終ジュラルミンで製作する寸法を決めます。

Log取り傾向を確認しました。



予想通りと言うか、短いく成る方が高回転型と言われている通りに慣性過給が効いてくる回転が高く成っています。
75mmのファンネルでは7000rpm過ぎからマニ圧(Max＋0.5）が上がって来て、8000位から下がって9000rpmでマイナス圧に成っていますが、35mmのファンネルでは慣性過給の効き初めが8000rpmからで最終回した9200rpmでもプラス圧を保っています。
私のエンジンの仕様ではファンネル長さ45mm～60mmの範囲が良い感じでは無いかと思うので、もう１種類3Dプリンターで50mm位のを作ってみるかな？

乗ってる感覚はメチャフラットに伸びると言う感じで75mmより早く感じる。
Logのエンジン回転の上がりを見ると9200rpmまで一直線上にがっています、乗ってる感覚と同じです、まだまだ直線で上がって行くと思いますが、現在9500rpmでソフトリミット、ハードリミットは9600rpmで掛けています。