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今回はエンジンです。
ワンウェイの入っているクランク部分がポッキリ折れた、ここが折れるとカムチェーンの駆動が出来なく成りバルブが突く。





チェーンも何もかも車と比較するとバイクは華奢な感じです。



折れたのはこのスプラインの根本です、細過ぎですね～。
このクランクはノーマルクランクです。



エンジンをハンガーにぶら下げて分解です。



ヘッドをまくるとヤッパリバルブがピストンと仲良く成っている、ヘッド側を見るとあきらかに曲がってるバルブは1番でしたが、多分全滅でしょうね。



このエンジンノーマルでは無くストロークは1mmアップでボアは3mmアップだったと思います、コンロットも当然交換されている、部品だけで大層な金額に。

ノーマルピストンと差は歴然です、高圧縮にするのにピストントップを盛り上げてる。





大きさはこんな感じです。



コンロットはこんなのです。



大先生、正月からエンジン分解修理です。（笑）
名古屋のSS-crazyの安ちゃんが昔ハヤブサのエンジンパワー上げると壊れる言ってたの重い出した、3回ほど壊れて駄目だと言ってたな～。
圧縮が高いのでワンウェイが一度滑って今回はクランクの先端が折れた。

私の4AGは4年ノントラブルです、早さも変わらんし修理の手間も無い、トルクの出方が全く違う、私の4AGは踏んだ瞬間からトルクが有るけどこのエンジンは踏んで少ししてからトルクが盛り上がると言う出方です。
ボア・ストロークが上がっているので排気量は1500ccを超えてると思うのでそれほど変わらない。

年末ギリギリにフロントのウイングを取り付けて少し走ってみました、リアほど低速では効果は分かりませんが70Km位に成ると効果がハッキリ分かります、ノーズの入りが良く成りハンドルを切ると反応は良く成っています。

形状は効果が大きく出ると予想される翼端板タイプをチョイス。

最終フロントフェンダーはCSR用の上がフラットなタイプに交換するのでその時にどうするかまた考えます、今は取り敢えずテストと言う事で。

取り敢えずテストするのに製作、片側完成したので車に合わせて見た、サイドブラケットは目立たないように小さ目に製作、傾きは取り付け位置で調整です。

もう片方のサイドのブラケットは製作完了したのですが、本体を製作するのにフィラメントが足りるか微妙な所ですので先ほど注文、来るのは土曜日に成りそうですのでそれ以降にプリントです。

dayton7 さんも行ってたようですが、前日夜8時過ぎに出て串本の友人宅に11時前に到着、6時前まで寝させて貰って6時過ぎに友人の船で出航、ロケット発射まで釣りでアカハタをゲット。
10時半頃立ち入り禁止区域ギリギリまで移動を始めた所でロケットの取材で発射台近くに居った友人から電話で中止を聞き進路を変えて港に。
保安庁の船も沖に停泊してたのですが中止を聞いて去って行きました。
釣りに行ったようなものです。（苦笑）

出港。




日の出。


この辺の深さは60m～40mで底を切った所でアカハタをゲット。


中止で帰港。

日曜日のランチツーリング時のLogをECUからダウンして中域をメインに修正。

下のLogデータを見ると全開率はそれほど多く無くどれだけ中速が大事か良くわかります、日曜日お山だと4000RPM～7000RPMが常用回転数。


真ん中の山が２速、6000RPM～9000RPM強まで役２秒強、回転上昇も9000回転まで直線で上昇しています、以前レブの9800RPMまでのカーブも見ましたがやはり直線で上昇していました、乗っていても高回転の加速が鈍る感覚が無いです。


スロットル全開の燃調は弄る事は無いほど良い感じです、9000RPM強でA/F値は12.35。