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  9. ブーストアップ [》MEL《]
》MEL《の愛車 [ダイハツ MAX]
ブーストアップ
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アクチュエーターずらしと言う方法なのでアクチュエーター本体をワッシャーでずらして固定しなおします<br /> <br /> アクチュエーターの付け根は画像のようにトルクスで留まっていますが大抵錆でガチガチ<br /> 舐めたら面倒なので確実に緩めて外しましょう
アクチュエーターずらしと言う方法なのでアクチュエーター本体をワッシャーでずらして固定しなおします

アクチュエーターの付け根は画像のようにトルクスで留まっていますが大抵錆でガチガチ
舐めたら面倒なので確実に緩めて外しましょう
  • ムーブと重複ネタとなるので簡略化でUPします　<br /> <br /> 詳細を知りたい方はこちら↓　<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/1312251/car/2342609/4316101/note.aspx<br /> 過去にムーブでやった時のものでまるっきりこの状態と同じ作業です<br /> <br /> ターボは画像のようにVQ42<br /> L952SとL902Sは一緒です　<br /> <br /> あまり同じネタをムーブ側の記事ばかりじゃつまらないのでリンク先とは少し違う話を書きましょうかね<br /> <br /> このブーストアップ方法は一番簡単で一番安定していると思います<br /> ムーブでこの仕様で約3年半乗っていましたがそれを実感しました<br /> <br /> ブーストコントローラー付けたい方はそれでもいいですが、過去車では散々セッティングでも苦労しました<br /> 作動を安定させるポイントを見つけ出すのが結構大変<br /> <br /> ですのでダイハツでこの方法は私的には一番良いんじゃないかと<br /> <br /> そしてブーストアップなんですが<br /> 色々な方法で過給圧はあげられます<br /> 上がった数値を見て喜びアクセル踏んで過給圧の音が派手になる<br /> これで喜んじゃうレベルでブーストアップはやってはいけません<br /> <br /> 車の仕様に合わせて過給圧を決めていかなければただ単にターボの寿命を縮めるだけであり、ブローさせたとしても何がどうしてこうなってブローしたか？に気がつけないと意味が無いからです<br /> （デビューしたての子供に多いですね）<br /> <br /> 吸排気やってあってブースト1キロ<br /> この辺でやめとかなければターボ本体に負担を掛けるだけとなります<br /> <br /> 私のようにノーマルマフラーでやるなら排気がふんずまりになるので1キロでは掛けすぎ<br /> 常用.9が無難なとこです（純正状態が.8なので）<br /> <br /> 排気の抜けが悪い＝ブーストは上げても排気が抜けていかないので意味が無いんです<br /> <br /> 常用1キロにしたければ吸気排気ともに手を加えてから<br /> <br /> また調子に乗ってブースト上げすぎ＝ターボのブロー<br /> 純正コンピューターのままでやればノッキングの発生でピストンに穴も開けかねない愚かな行為となります<br /> （純正コンピューターだと恐らく1.0~1.1でブーストカットが入るでしょう）<br /> <br /> 自身のE/Gの仕様<br /> その為に変えてある部品達<br /> こうした準備がしっかりできてから初めてブーストアップに踏み切りましょう<br /> <br /> 最低限としてプラグの熱価アップと<br /> ハイオク<br /> 金銭的に余裕があればECUまでやってから　<br /> <br /> <br /> 詳細を書いていくとまだまだ話が膨らみますのでここではこの辺で割愛<br /> 　<br /> <br /> 先にも書いたとおり0.8を0.9にするだけでもターボ車はパワーが上がります<br /> <br /> <br /> まあそのようにしてこの一番簡単で安定した作動のブーストアップをこのマックスでもやっていきます<br /> <br />
    1:ムーブと重複ネタとなるの ...
  • アクチュエーターずらしと言う方法なのでアクチュエーター本体をワッシャーでずらして固定しなおします<br /> <br /> アクチュエーターの付け根は画像のようにトルクスで留まっていますが大抵錆でガチガチ<br /> 舐めたら面倒なので確実に緩めて外しましょう
    2:アクチュエーターずらしと ...
  • 運よく油かけただけでパキッと緩んでくれました<br /> （ムーブの時は硬くて大変だった....)<br /> <br /> これでアクチュエーターが遊んでる状態になります
    3:運よく油かけただけでパキ ...
  • 出先で工具箱にネジやワッシャー類の手持ちが無く<br /> こんな薄口の六角ボルトしかない<br /> 後に触りやすいように本来ならもう少し深い穴の六角キャップボルトを使うほうが良いですね　<br /> <br /> さびさびトルクスは次回緩めることがあるときにまた舐めやすいので六角キャップボルトのほうがいいよ　<br /> という意味です<br /> <br /> そして画像にある厚さのワッシャー2枚挟むと過給圧がだいたい.9になります
    4:出先で工具箱にネジやワッ ...
  • 取り付けた状態　<br /> このように各所にワッシャーを挟みアクチュエーターのロッドがワッシャー分引っ張られた状態で取り付けます<br /> <br /> これによりアクチュエーターはロッドを引っ張るのに更なる力（圧）が必要となります<br /> これによりアクチュエーター先のバイパスバルブが開くまでを遅くすることにより過給圧が上がるというしくみ<br /> <br /> 詳しく知りたければアクチュエーターとはなんぞやを調べましょう<br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> <br /> なんたらかんたら細かいことは上の項目<br /> ムーブでやった時の説明リンク先に書いていますので興味があれば読んでみてください
    5:取り付けた状態　 このよ ...
 
 
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カテゴリ : エンジン廻り > 過給器系 > その他
目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★
作業時間30分以内
作業日 : 2021年01月14日
   

プロフィール

「続140メーター　 http://cvw.jp/b/1312251/47767069/」
何シテル？   06/07 15:09
車やバイク、機械弄りを中心に生きています　 車検や構変、タイヤ、ホイルに関してはアマではありません　 http://mlgspl.web.fc2.c...
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