中里のブログ一覧

旧ミニのスピードスターホイールのサビサビナットの交換。 ナットの交換だけではだめで、錆びた部分の除去が重要で、手が痛くなる。 全部で48個～。
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９１１SCの冬仕様を検討。 ６JｘR16ｘET36＝ハブ～リム外縁：40.2mm ７JｘR16ｘET23.3＝ハブ～リム外縁：65.6.mm リアのホイルスタッドの出代32mm位 リアに35mm位のスペーサーかまして６JｘR15/16ｘET36なら何とかはまりそう。 フロント用の205／55R ...
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6.7km/L。 点火時期調整・燃調取り作業を含む。 最終的にどの程度かは次回。 しかし、ダイムラーとほぼ一緒というのもなんだかな・・・・・・・・・・
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９１１SCのユーロカム楽しいっ！ 4000rpm以上からさらにトルクアップ。ドッカンターボに似た挙動。 LSDナシ、ヘタレタイヤだと1速ベタ踏みで空転が出てしまう。 最初はどうにもこうにも眠たいエンジンになってしまった、と後悔しきりでアップする気もなかったけど、よくよく調べたらどうも点火時期設定 ...
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まわる～まわる～よ、エンジンはまわるぅ～！
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バルブのオーバーラップでカム位置を決めるが各気筒のバルブの動きをみると影響がありそうなのは１，４番Exのみだから、ロッカーアームを外さなくて済みそうだ。 ヤレヤレ。。。ほんとに大丈夫かな。。。
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空冷RRはいいねぇ。 エンジン下ろさずにいろんな整備ができる。 せっかく下ろして整備したエンジンなれどまわしてみたらトラブル発生。 再度下ろす元気はないので車上整備練習中。 カムの角度がよろしくない。。。。。
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好きでやっているわけではないが、今回はこれが多い。 ポルシェだから？？？？ ボルト類は交換した方がいいですよ、と、確かにポルシェセンターに言われたんだけどねぇ。 使用中にかなりストレスかかってんのかなぁ。 厳しい設計してるってことかな。
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溶接部から破断し、排気管落下。 後ろが落ちることはたまにあるが前は初めて。 針金で吊って工場まで自走。 タコ足あとからすぐに排気、という状態で走行。 ハーレーの様なデロデロ音を響かせ周囲の注目を浴びながらの工場入り。 この状態だと低回転から高回転までトルクなし。 排気管は大事。
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フロントのオイルクーラに回るオイルラインの交換に1日費やした。 34mmのナット二つ。 びくともせず。 ヒーターダクトも内径がギチギチで広げるのに一苦労。 エンジン側も一度仮組してダクトのサイズを合わせておく。 漸く車体の受け入れ準備完了。
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