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休みを取ってかねてから気になっていたDD6のプラグ交換を実施。
アイドル時に振動が激しいのとアイドルが低くなったので交換を決意して作業開始。


プラグコードをディスビ～プラグのみウルトラのブルーポイントへ交換。
プラグはデンソーIT22→BOSCH　HGR6DQI（プラチナ4極）へ。


交換作業はプラグよりもコードの取り回しに手間取って4時間弱。
アクセルリンケージとクルコン装置は外して作業。
なんやかんやと手が入るのと後は地道な60度マワシとかの連続。プラグレンチがいろいろとあたってまわらん。


写真は下がA、右が1番。
A2番が特にひどくて、端子が溶け落ちている模様。
実はこの2番が一番ネジが固かった。



で、交換後、エンジンがかかりません。どうも火花が綺麗に出てない。これが全く飛ばないわけではなく、

シュルシュルシュルシュルシュルバフシュルシュルシュルシュルシュルバフ

その後いじくりまわしてみたものの

シュルシュルバフシュルバフシュルシュルシュルシュルバフシュルバフシュルシュル

程度まで。

タイミングライトをコイル―ディスビ間に取り付けると、「バフ」のあたりは良く光るが「シュル」のあたりはついたりつかなかったり。ついてる時もあるのが不明。

なおコイルにプラグを直結すると火花は連続。少なくとも上記のシュルシュル期の沈黙はない。


プラグカバーとローターの問題が一番臭いが、なんでプラグとコードを変えたら発生するか不明。
カバーとロータ変えたらいいんかなぁ???
しかしスペアのロータに変えてもあまり変わらずだった。
そもそもプラグカバーもそんなに汚くない。うーむ？？？？なんだろう？？？？？？？？？

せっかくそろえたXJ6シートですが、ちょいと長距離乗り回した結果、お尻の位置が決まらない。。。。。。
それにやっぱり膝裏の高さが高すぎで運転がきつい。

調整済DD6シートは座った状態で膝裏高さが２6ｃｍ。
XJ6シートは３０ｃｍ。
もちろんDD6オリジナルシートはもうちょっと高いうえに長い。
XJ6シートでシートを思いっきり前に持ってきてもアクセルペダルが遠い。
DD6改造シートだと2コマほど後ろにシートがもってこれる。

ということで、XJ6シートは運用あきらめ。
ただし、助手席側ではそんなに悪くなくて、足を床にベタ付けしてちょうどいい。
これ、助手席をかなり前に持ってきてきつくないってこと。
ただし、ヒップポイントが下がり、膝裏が高い位置になるので背もたれは少し倒れた形になる。

DD6シートは前縁が長い。スポンジが固い。
また、ヒップポイントが落ち込んだおわん形のデザイン。
一方でXJ6は前後方向が短く、ヒップポイントが盛り上がった形状ながら、スポンジが柔らかい。

装着して乗ってみると改造ＤＤ６シートと視点高さもほぼ変わらずでいい感じ。
見た目の座面の高さの差はスポンジの柔らかさで吸収されている模様。

結局、今後もメーカ製ではお気に入りの車に出会えないのかもしれない、と思ったM6試乗。

そこで、ほしいなーと思っていたジャガーのクーペを煮詰めてみる。
将来的には２人乗りで可。
しかし、今までの既製モデルでも何か不足あり。
で、気になるものを並べてみた。
何よりスタイリングで基準をどうとるか悩んだあげくホイルベースをだいたい合わせいろんなバランスを確認。


うーん、やっぱりＳｒ３は４ドアとしては秀逸。

Ｅ－ＴypeＳｒ３ＨａｒｄＴｏｐ（写真は幌）はＳｒ１よりも突き刺さるものがあるD-Type並みにフロントホイルのアーチを盛り上げてみた。いーなー。

そんなＳｒ３の間にあるのはＸＪ－Ｓのキャビン/ボディ比にフロントストレッチしたＸＪ－Ｃ。
フロントミッドシップになるのでエンジンもコルベットのアルミNA‐V8なんかいいかも。品のあるC3アイアンバンパーみたいな。
エンジンはOHVが低重心でよさげ。

うーむ。。。。
現実的には板金で済むE-TypeSr3 Dタイプフロントアーチかなぁ。

全塗装計画中。

リクロームもやりますが、どっかやくすていいとこ探している最中。

で、ついでにボンネットをのばしてMkVI化もやっちゃう。
フェンダーやスパッツがきまらないぃ。。。。
う－む。。。。