しろいねこのブログ一覧

ハイブリッドカーには冬支度が必要です。
ラジエターグリルに半分覆いをつけて、エンジンが温まりやすくします。これで、アイドリングストップも暖房も効きやすくなります。
あとは、スタッドレスタイヤ。北関東で冬に雪が降るのは年に数回ですが、残った雪や氷で足元を救われないように、保険です。

マイ・カプチーノで歯医者に行こうとしたら、2速にギアが入ったままになってしまいました。
歯医者の後、そのままディーラーへ直行。まあ、ディーラーでもこんな古いクルマは困るでしょうけど。
ミッションはシフトホークが折れたか何かではないかと言うことで、フルオーバーホール・・・するとお金がかかるし、ディーラーもそんな時間がないので、リビルト品を探すことになりました。
ヤフオクでも、出ているようです。ホッ。

プリウスに乗っていると「あれはエコカーなのに高速ではみんなぶっ飛ばしているな」と言われます。特に2代目以降はよく私も見かけます。

自分で乗っていてわかるのですが、このクルマはかなり運転感覚が希薄です。スピードを出していても、慣れないうちはスルスルとスピードが出てしまいます。
もうひとつ決定的なのは、どんなときでもアンダーステアなのです。アスファルトの上で、意図して接地面が乱れていない限り、VSCも入って必ずまえから滑り出します。きっと、VSCがカットできても、その特性は変わらないでしょう。
それはそうです、リアには重い電池が乗っているのですから、リアからブレイクしては立て直すことは難しいでしょう。
逆に言えばかなりリアはスタビリティ重視の設定になっているのです。だから、リアから来る恐怖感を感じることなく、どんどん踏んでいける。曲がり重視のセッティングのクルマ、たとえば、昔乗っていたレガシイRSターボはスピードは出せても少しの恐怖感を抑えながら飛ばしていました。

また、実はモータはある程度高速で回っているほうが電流が少なくなり効率が良い、そこにエンジンのパワーが乗っかり、あのハイスピードが実現できるのです。エンジンがかかっていれば機械的につながっている発電機も回ってしまいます。

これがサーキットのような加減速の繰り返しの多い場所では、どんどん電池がへってカメさんになってしまうのですが、公道上では発電電力、エンジン出力が車を動かすエネルギーを必ず上回っているので、このような芸当ができるのです。

エンジン載せたままというのが無理か・・・


http://www.youtube.com/watch?v=Qzutx0g6Gjo

http://www.youtube.com/watch?v=WKBJbXd3Q08