２６年目の一年点検

私の車も9月で26年です。
タイベルは社外品でてますので、品番を調べてモノタロウで買ってストックをお勧めします。
ホンダのベルトは丈夫なのか、適切に組んでいればサーキット含めて16万キロで交換しても傷みが殆どないですし、海外では10万マイル（16万キロ）指定です。
ヘッドカバーを外してベルトの具合を見て、問題なければ延長で良いと思います。
WPからの水漏れまで放置でよいかと。

デスビ付近ですと、Oリングかスプールカヘッドカバーパッキンが原因かと思いますが、部品は出るのではと思います。

手放すなら譲ってほしいくらいですが、古い車が得意なお店か社外部品も扱ってくれるお店で補修すれば乗れると思います。

１６万キロまで大丈夫なようなら、まだ交換しなくてもいけますかね？今のところ、滑るような音はしていませんから。

デスビ本体はないようですがОリングだけならあるようなので、それだけの交換で済むならまだまだ乗れそうです！

私の整備にB型エンジンでサーキットも走った10年・16万キロのタイベルの写真をだしてます。
D型はベルトが少し細いのですが、ギア比の関係でエンジンを抑え気味に回るので・・・
私は走行30万キロで社外品(三ツ星）に自分で交換しましたが、今回は20万キロ（走行50万キロ）使う予定です。

デスビの中のオイルシールもサイズを測ってモノタロウで探せばあると思います。
北米のオークションでは普通に売ってるので、ホンダ独自規格のオイルシールでも海外を探せば見つかります。
故障しますが、社外品のASSYが安価に売ってます。

タイベルは下手な業者に出すと、ベルトを強く張り過ぎる事があり、その場では問題なくとも耐久性を著しく短くします。
構造的にベルトが滑ることのない山があるので、滑りません。
ですが、経験が少ないと滑るのを心配してベルトを強く張ってしまい将来的な不具合の要因となります。
パワステ・オルタのベルトも強く張りすぎると不具合の原因になりますので、交換に出したら逆に傷ませる原因にもなりえます。
バイクで例えると、チェーンを張りすぎて不具合を出すような物です。

詳しい解説をありがとうございますm(_ _)m

自分は整備する技術がないのでディーラー任せでしたが、ホンダ車に強い社外の整備工場に頼んでみるのも手だと思いました（ディーラーもそう言ってました）。

まだまだ乗れそうですね！

　社外品と云うか、汎用品が必ず在ります。

その時は探してみます！