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昨日に引き続きバッテリーテスターの話題です。

嫁車のワゴンRスマイルのバッテリーをバッテリーテスターにてチェックしてみました。
マイルドハイブリッドですがボンネット内にバッテリー搭載されているので簡単にアクセスできて1分位でチェック完了しました。

ちなみに搭載されているバッテリーはK42Rです。

結果は下記です。
SOH(健康状態)値:100%
SOC(充電状態)値:84%
CCA(コールド・クランキング・アンペア)値:379
IR(内部抵抗)値:7.35mΩ
結果は「良好」でした。

納車されて１年経ちましたがバッテリーは何も問題無いですね。
アクアも上記のような結果で有ればよかったんですが。
さて、今日は少し遠出のドライブしてアクアの補機バッテリーを充電してきます。(笑

アクアの補機バッテリー状態を確認するために初めてバッテリーテスターなるものを購入しました。
今まではディーラーの点検等で確認してもらうだけで自分から調べるということはしていませんでしたが、最近のハイブリッド車は補機バッテリーが上がりやすいので自己防衛の意味で購入に踏み切りました。

そのうちバッテリー充電器も購入しようとは思いますが結構高価なので今のところは手持ちの機器で我慢しようかと思います。

それで肝心のバッテリーテスターで計測した補機バッテリーの状態ですが下記結果でした。
SOH(健康状態)値:60%
SOC(充電状態)値:46%
CCA(コールド・クランキング・アンペア)値:389
IR(内部抵抗)値:7.16mΩ

使用しているBOSCH PSIN-4F-L0のCCA値は390A(EN)なので計算式に当てはめた結果は下記となります。
389/390*100%=99.74%

結果からまだ補機バッテリーは性能劣化していないと言えますね。
まぁ、新品購入してまだ4ヵ月ですから劣化する方がおかしいのですが。
ただ、充電状態が46%と低いので2時間ぐらい遠出しないとダメかな?
テスターの結果は「通常」(取説では「正常」とあるのですが)なので今のところは問題無く使用出来ますね。

整備手帳にバッテリーテスターの接続方法と測定結果を載せていますので興味のある方は後でご覧になってみてください。

前車エスティマハイブリッド(AHR20W)では13年間乗ってて一度も補機バッテリー上がりを経験した事なかったんですが、2代目アクア(MXPK11)に乗換えたら約11ヵ月で補機バッテリーが上がってしまいました。

新車購入で1年経たずに補機バッテリーが上がるって珍しいのかなと思いネットサーフィンしてたらYoutubeチャンネルの「枯れた整備士ひでぽんちゃんねる」にてトヨタ車/マツダ車の最新HV車で補機バッテリー上がりが頻発しているとの解説動画が上がっていました。
動画の中では私と同じようにアクア納車10ヵ月で補機バッテリーが上がったという事例が紹介されてました。

これ観て納得しましたよ。
私も昭和のオジサンですから、エンジンでダイナモ(オルタネータ)回してバッテリーに充電しているという常識がHV車には通用しないということが。

HV車の場合はエンジン掛かったら走行用モーターにて発電して走行用HVバッテリーへ充電して余分を補機バッテリーへ充電するみたいですね。(回生ブレーキ時など)
なので走行用HVバッテリーの充電状態が少ない時は補機バッテリーへの充電が十分に行われないようです。

走行距離が短かったりたまにしか乗らないとアクアの場合は補機バッテリーの放電が多くて直ぐに上がってしまいそうです。

今月からプー太郎していますが補機バッテリー上がりを防ぐ意味でもたまには遠出しないといけないのかな。(笑

関連情報URLにそのYoutube動画を貼り付けましたので興味のある方はご覧になってみてください。

昨年の９月頃からアクアの受注予約が停止されていましたが、2/29以降から年次改良モデルアクアの先行予約が開始されました。

本日トヨタディラーへ年次改良の詳細を聞きに行って提案書を貰ってきました。
確認したのはZグレードのみです。
以前のZグレードよりも\156,500高くなってました。
GR SPORTは確認しませんでしたので価格情報は有りません。
以前よりも値上がりはしていると思います。



メーカーオプションは現在乗っているZグレードのアクアとほぼ同じ装備にしました。
私が今乗ってるアクアを契約時に取付けたかったシートヒータとステアリングヒータも追加で見積もってもらったらやはり３００万円超えでしたよ。(笑
シートヒータとステアリングヒータはメーカーパッケージオプションじゃないと取付け出来ないので仕方ないですね。

Zグレードの場合、マイナーチェンジ前にはメーカーオプションだった下記の装備が標準装備になってます。
1.パノラミックビューモニター(シースルービュー&ムービングビュー付)
2.ブラインドスポットモニター(停車時警報機能付)[BSM]
　+パーキングサポートブレーキ(前後方静止物)
　+パーキングサポートブレーキ(後方接近車両)
上記の標準装備はZグレードのみでGR SPORT,G,Xはメーカーオプションとなってます。
3.自動防眩インナーミラー(ドライブレコーダー付)
これはXグレード以外は標準装備です。
あとは、Bグレードは廃止となりました。

メーターパネル周りの情報は今のところ分かりません。
4.2インチのままかも?
一部では７インチとか言われてますが、先行予約ではカタログがまだ無いので不明です。
外観の変更もないみたいですし。

発表発売日は４月３日。
生産開始日は４月１日。

納期を確認したら４月下旬から５月上旬頃との事でした。
コロナ前の水準に戻りましたね。
先行予約順に生産開始されるようです。
昨年の９月頃からずっと受注停止していたので今後注文が殺到したら納期は延びるかもしれませんが。

尚、特別仕様車のZ Raffine(ラフィネ)も発表されました。
１６インチアルミが標準で外観はサイドガーニッシュにブロンズ塗装の物を装着。
あとはプロジェクションイルミネーションも標準装備で Raffineの名称が照射されるようです。
内装はフロアマットが特別仕様車名称のタグ付きとなったり、フルシートカバーも付くようです。
８月５日から生産開始なので納期は更に遅くなるようです。

アクア受注待ちしていた方には朗報かと思いますが、マイナーチェンジ直後の値引きは渋いかと思われますので価格交渉は大変かもしれませんね。

カタログ出来たら貰える話になったので届いたらまた情報を上げますね。

昨年の12月にアクアのバッテリーが上がった要因ですが、最近の車は先進安全機能とか色々付いてるお陰でエンジン止めて駐車場に置いた状態でもバッテリーはかなり消費しているようですね。

Youtubeチャンネルの「枯れた整備士ひでぽんちゃんねる」にて解説されていたのを見て納得しました。

短距離/短時間走行ばかりとか長期間車を動かさない期間が有ると補機バッテリーが上がってしまう訳ですね。

確かにスマホ使ってMy TOYOTAで車の状態を確認出来たりキーロック操作とか出来たりするのでこの時は車載コンピューターが動いて通信したりしますから。

バッテリー上がりを防ぐには容量の大きいものに交換/頻繁に長距離乗る/定期的に家庭用コンセントから充電器使って補機バッテリーを充電しないといけないようです。

ひでぽんさんの解説は分かりやすくて参考になりました。
解説されているYoutube動画は関連情報URLに貼り付けてますので興味のある方はご覧になってみてください。