ＡＴフルード交換１

何となくＡＴＦ交換をしたくなりましたが、店で頼むような金はない＆自分でやりたい病発症のためやってしまいました。

ストーリアのＫ３エンジン用ＡＴフルードはアミックスＤ－３マルチ指定ですが、高いのと売ってる店がほとんどないので、安く売ってたデュエット指定のトヨタＴ－Ⅳにしました。２５００円で遊べる？と思えば安いものです。ネットで調べた程度ですが、外国ではアミックスが入手できないのか？ストーリア（シリオン）でもＴ－Ⅳ指定の国もあるようです。

※ＥＪエンジンのストーリアとＡＴが完全に別物ですので指定オイルや量が違いますのでご注意を！これを入れると滑る可能性があります。

ジャッキアップしてＡＴＦドレンボルトを緩めます。オイルより指定締め付けトルクが低いので楽でした。

粘度の高いフルードが出てきます。全容量５．０Ｌに対してドレンからは１．８Ｌしか抜けないので、今回は４割弱の交換となります。

ここで気になるのが、デュエットとストーリアの交換量の差です。全容量は一緒ですがデュエットの修理書では１．９Ｌ、ストーリアの説明書では１．８Ｌとなっています。デュエット向けはＡＴの仕様が違うとかいう噂がありますが、聞かなかったことにします。（実際は１．９Ｌ以上抜けてます）

抜いたフルードです。とんかつソースそっくりの色・粘度です。前回交換より５．３万キロ走行してますが、そんなに劣化してない印象です。

新品のフルードはファンタグレープの色をしています。

狭い場所にＡＴＦレベルゲージがあり、そこからフルードを入れます。さすがにエンジンオイルのようにオイル缶から直接入れるのは無理ですので、１００円ショップでステンレス製の小さな漏斗を買いました。一般的なプラ漏斗ではレベルゲージにはまりません。

ゴミ混入が怖いのでパーツクリーナーで漏斗やジョウゴをエアダスターで一吹きします。

ゆっくり入れます。液量の点検はエンジンオイルとは異なり、アイドリング状態で行います。何回か継ぎ足して適正量にしました。

元々シフトショックが少ないので（スリップ制御車なので）交換してフィーリングは変わりませんが、ＮからＲやＤにチェンジする際のエンジン回転の落ち込みが明らかに低減しています。

ある程度新油を循環させてから残りの交換をしたいと思います。

※Ｋ３エンジンのストーリアは当時新開発の４ＡＢ型で、スリップ制御という半クラのような状態を再現することによってシフトショックの低減が図られています。（チェンジの際の音は大きめ）今まで気付かなかったのですが３速にもロックアップがあり、エンジンの回転を注視していると１速→２速→３速→３速ロックアップ→４速→４速ロックアップと進段してるのがよくわかります。

このスリップ制御のためにＡＴＦがＴ－Ⅳ指定のようですが、前回は何も気にせずにオートバックスでカストロールのマルチグレードを入れていましたが、良かったのか悪かったのか・・