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夜間走行と給油などの感想

夜の運転席は輝いています。
どこかに光度調整つまみがあるのでしょう。
ドアを開けても明るくなりません、室内灯のスイッチがOFFでした。スイッチを正位置に戻すと明るく感じます。

中央部のエアコン類


ドア扉のスイッチ類（手ブレでボケています）


ロービーム


ハイビーム


ライトの位置もあるのでこんなものかなあ。
ドライブレコーダーのディスプレイ


前方の視界は良好です。



ガソリン給油
明日の返却に備え使用分のガソリン給油をGSが空いている夜間にします。
走行距離はディラーと自宅の往復だけなので18km、ガソリン消費は２Lとします。アウトバック時代に満タン給油で20L以上余分に入れたことがあり給油には慎重になります。ガソリンの返却は二年余りかけて代車のガソリンで調整しました。😅

給油口の位置はフォレスターと逆でした。左給油のところに入れ直します。


給油口を開けるレバーがどこにあるか分からず探します。


このスイッチは光っていません。😅
以下のディスプレイ表示はあればきれいで便利でした。





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シフトレバーの位置はこのディスプレイで常に確認しました。
見やすくてとても良かった。


路面と車体の空間が狭く傷つけやすいと感じます。都市部の道路でもアップダウンがきついと擦りそうです。私のように山の中に行く人の車ではありません。都会人の買い物や日常が主な用途になる印象です。私にはゴーカートの様な車に感じました。
メーター類は見やすくて配置されていると思います。ハザードスイッチはもう少し大きい方が使いやすく周囲のスイッチ類に埋もれているみたいでやや使いつらさがありました。ハンドルの調整が十分にできないため運転席に座らされて運転する感じは小学生が椅子に座って異る感じです。😅

ブレーキの効きが甘い様な印象があります。フォレスターなどの様に素直にブレーキが効いてくるというのでなく意識して踏み込まないとスピードが落ちてこない。30〜40km/hのスピードの体感です。ディラーで質問してみると、私の感覚は間違っていないそうです。本来のスバル車と違いブレーキの効きが悪いそうです。慣れると大丈夫とか。私の想像ですが、車の性能テストでは制動距離が長くなっていると思います。次回からは台車として提示された場合はお断りしたいです。



夜のお出かけは以上です。

SK９A に起き易い症状がそろそろ現れそうな時期になったため予防交換をすることにしました。費用はスバルの保険対象となり無料だったので一安心します。
夏休みが明ける前８月28日〜29日の一泊二日の入庫になりました。

代車は JUSTY です。
どこにも行かないのでこの車でも問題なし。
問題はよく分からない車なので走り出すまで一苦労。😅
帰宅してから再調整しドラレコを取り付けます。



microSDのメモリースロットが壊れているので恐る恐るの取り付けです。
ドライブレコーダーはこれしかないのでしょうがないと諦めます。
他の方もここに何か取り付けた跡が残っています。ドラレコかなあ。



カードの録画記録は再生していませんが大丈夫そうです。


電源はここから取ります。



ディラーで出発前に調整したのはハンドル、シート、ミラー類、エアコンなど。
アイドリングをしているうちに燃費が変化しているのかな。


アイドリングしているうちに残り走行距離が減りました。


自宅に帰り着くと約９kmらしい。10kmじゃなかったのかなあ。


夕方もう一度ミラーなどを再調整します


後方確認がし辛いため、ヘッドレストを３つ取り外します。


見やすくなりました。
ist のときも視界確保のため外していました。


この車の斜め後ろの視界を確認しつつ最適位置を探します。




室内ミラーも再調整します。
ディラーでは落ち着いてゆっくり調整しにくいと思います。


運転席側の斜め後方確認は結構しにくい感じがする。慣れの問題かなあ。


駐車場に停めます。


じつはドアの開け閉めに戸惑いました。


明日ディラーに返却するまで20km位運転するだけになりそうです。
JUSTY の感想ですが、坂道でアクセルを踏むとあっという間にエンジンが4,000回転を越えてびっくりします。エンジンブレーキはどうなのだろう。
路面との間隔が小さくて擦りそうとても田舎では乗れません。😅
都会の車でした。



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夜間走行、ガソリン給油などを『代車　JUSTY （２）』として分けました。

カーゴの整理をしていたとき何かがスイッチに触れ常時点灯になっていました。気がつかずにそのまま翌日の昼前にエンジンをかけるとバッテリー不足の警告灯が灯りエンジンが始動しません。

バッテリーを調べると電圧は 10.4V


基準値を超えています。😱


この値ではバッテリーはふつう終わりらしいです。😱


こんな状態のバッテリーを再充電してみると充電作業が途中から停滞します。
もしかしてこのステップだけで一日かかるのでしょうか。



15時間経過してもこの状態なので一旦打ち切り、翌日再挑戦します。😅


21時頃、12時間ほどで充電が終了しました。
翌日、バッテリーの測定をすると電圧がかなり高い値を示し過充電になっている？







バッテリー本体の樹脂部が薄く弱いようで僅かに膨らみが発生している感じです。
もしかすると心配する必要がないかもしれません。


このバッテリーに交換して走行距離は約5,800km、走行前の電圧は12.4Vが多い。
７月21日の一年点検のときの記録は探さないと分からないが良好でした。
再充電後の数値をみると悪くはないけれど急な電圧低下などの不安は残ります。バッテリー本体の爆発はないと思いますが外側から見ても分からないタイプのため目視による点検はできません。少なくとももう5,000kmは走らないと元がとれない気がするが勿体無いと迷いましたが信頼性も下がるので破棄します。😅
誰か欲しいなら差し上げます。

予備に保管してあるPanasonicのバッテリーはある日突然バッテリーが上がっていたことがありますがここ５ヶ月安定している。


2025年８月19日の状態






これなら普通に使用している良好レベルになるとおもいます。
急激な電圧低下の理由が説明できないと高速道路通勤の私はちょっと使い辛い。
フォレスターに問題があるのかも知れませんが私には手がかりが見つけられません。

フォレスターもしくは私の車の使い方に問題があるかも知れないと感じもします。
それはディラーで購入したバッテリーも電圧が低くなりがちです。ディラーでオルタネーターの発電量を計測してもらいましたが問題ないといわれました。消費電力が多すぎて蓄電が十分できなくなっている可能性もあります。常に夜間走行状態で運転しているためバッテリーの状態にはかなり気をつけています。できるだけ消費電力を抑えるためオーディオは使いません。ナビやオートクルーズはほぼ使用しています。あとはドライブレコーダー（走行時のみ）と探知機ですね。これが大食いなんでしょうか。駐車していても電子機器が待機しているのでバッテリーは消耗するばかりです。


結局フォレスターに取り付けたバッテリーはディラーで購入したものです。
これも電圧低下が何回もありバッテリー上がりも起こしているため要注意です。
充電してからフォレスターに取り付けアイドリングストップは常に切りにします。







月末にディラーでバッテリーのマイナス端子を取り替えるまでバッテリーの状態を調べてみます。

昨夜は風がなかったのですが今夜は風が強いので止めようかと話していました。
それでも素早くやろうとしっかり水を撒き小さな松明を焚きました。

なかなか松明に日が灯りません。風で何回も消えてしまいます。
あっという間に崩れた木を集めて燃やし切ります。




火の用心が気になりご先祖様のこと何も考えていなかったことに気づきます。😅
田舎は西の方角なので御嶽山や木曽駒ヶ岳を目印に向かうとお寺やお墓があります。あの世は西の方角らしいので向きが違います。どこを目指していくのでしょう。

修理後、暫くして一回外れた。
そのときは DIY した。

今回はお墓の掃除に行ったとき20kgの荷物の入ったデイバックを背負って腰掛けたらパッカンと音がして外れていた。

お墓掃除が大変だったので帰宅した翌日確認します。
原因は単なる外れではなく修理したとき金属部の歪みをしっかり修正していなかったため力が加わると外れやすくなっていたと推測される。





わずかに歪んでいたと考えられる金属部分（事故後確認すると歪んでいた）


上から力が加わるとこの部分が外れてしまう。


手で力を加えて少し押し込む感じで補正する。


修理後スバルには修理の不具合を話をしていますが特にみてもらっていません。
８月中に一度修理予約をしているのでそのとき一度見てもらいます。