フォグランプの明るさや照射範囲など感じたこと

フォレスター X-BREAKを運転したついでに気になるフォグランプについて確かめてみます。

Touringの純正フォグランプは白色系ハロゲンです。
新車を購入するとき経験から2400Kが悪天時には見やすいと実感し拘りがありました。

ハロゲンのイエローフォグランプへの拘りがありました。
別途購入して取り替えています。


IPF フォグランプ ハロゲン H16 バルブ イエロー 黄色 2400K 装着

愛車のフォグランプです。

納車前の新型 X-Break のフォグランプ（ディラーの工場内）

白色光のLEDかな。明るさも照射範囲も分からない。
走っている車をみるとかっこよく感じそうです。


２種類のフォグランプを比べてみました。
初めに普段乗っている愛車の Touring のフォグランプ照射無しと有りの写真。

Touring 前照灯のみ

これでもずいぶん明るいと思います。

Touring 黄色フォグランプ

黄色の光が路面を照らしフォグランプの照射範囲がよく分かります。
左右にも十分光が届いています。

次はお借りした X-Break のフォグランプ照射無しと有りの比較写真です。

代車のX-Break 前照灯のみ

Touring と X-Break のヘッドランプに差はないと思います。あっては困ります。
普通に走行する分にはこれで十分です。

X-Break 白色LEDフォグランプ

白色の光は写真ではやや分かりにくいですが、フォグランプを点灯すると入れると前方が急に明るく良く見えるようになり感激しました。これでは夜間に点灯したくなるわけです。

霧や悪天候の中で比較したわけではありませんが、黄色ライトの方が陰影がはっきりして運転しやすいと感じます。狩猟や魚釣りの人が太陽が登る前や靄の中で使うイエローのサングラスの意味を考えると納得できるものがあります。そこで出てくるのはどうして白色のフォグランプが装着されるのだろうという疑問です。自動車メーカーの方に説明して欲しいことのひとつです。私の頭では理解できない謎です。

→ と書いていても、白色光のLEDフォグランプを点灯したとき前方の路面が非常に明るく見えました。この明るさこそがハロゲンからLEDへと変わってきた理由の一つではないかと感じました。ヘッドライトの明るさを補って路面を明るく照らしていると思います。視界が十分確保されている条件下であるとハロゲンの黄色光より LED の白色光の方がよく見えると感じました。霧とか降雪時の走行、悪天候時の走行になると疑問が残ります。実験データがないと感覚的な主観的な評価になり事実とは異なっている可能性を排除できません。私のような伝統的なというかフォグはイエローという思い込み派が文句を言っているだけかも知れません。客観的な科学的な検証結果を知りたいものです。　（この段落→部の文章を６時間後に挿入しています。）

感覚的にはフォグランプが灯ると前方が明るくなり手前が見えやすくなり運転がしやすくなるように思います。ただ単に夜間走行でフォグランプを灯すのは違反ですね。
対向車のフォグランプが目に入って痛かったり眩しかったりした経験は誰しもあると思います。
ライトは明るければその分良く見えますが、周囲の車に迷惑になります。対向車のドライバーは相手の車種やフォグランプの種類によっては光が目に入り眩しくて幻惑されてしまいます。当然視覚からの情報の量や質が低下し状況判断に問題が生じると思います。
私は眩し過ぎて見えなくなった経験があります。怖いですね。
なかにはフォグランプを点灯するだけで走行している車もあります。完全な道路交通法違反になり罰金や点数減点になったと思います。日本では交通違反で捕まらないようです。不思議ですね。

不必要に点灯して走行することが許されないのがフォグランプです。フォグランプは悪天候のとき使用する特殊なランプとしての機能を有して装着されているものです。車の見栄えを良くする飾りではないのですが勘違いされているデザイナーやオーナーが多いのではないでしょうか。自動車学校ではこの辺りをきちんと教えていなかった様な、記憶が定かでないのでなんともいえません。
個人的には LED ではなくハロゲンが好みです。熱がでるハロゲン球は冬場の着氷に対して有効であると考えていることもあります。もう一つはまだ LED球を十分信頼できていないという化石頭のせいですね。

　最後に、ぶちぶち文句を言っている私も対向車のいない狭い山道を夕方や夜あるいは早朝走行する際には使用します。フォグランプを点灯するかしないでは視界の確保や路面の安全確認に大きな差を感じます。書いていることに矛盾を感じますが、迷惑をかける点灯の仕方だけはしないように注意しています。😅