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延び延びになっていたサイドミラーの親水シール貼り。
トラック用の大き目のシールを切って合わせます。少し小さめなので周囲に均等な隙間はできませんが使用上問題はありません。このシールは２回目で効果を確認しているため安心して再購入しました。耐用年数は長くて1年以内です。

サイドミラーに合わせてカットすることが面倒でないなら過去の類似商品と比較してもコストパフォーマンスの良い商品です。

親水シール2枚とガラス面処理シートの他に説明書や補償の案内など入っています。



細かな作業工程は整備手帳の方に載せます。ここでは簡単に作業を写真紹介します。
大きさを決めてカットします。



サイドミラーをよく洗います。


貼りました。すっきり見えています。


家人が車に乗って行きました。どうなったのでしょう。

スバルディラーに電話で予約しようとすると受付の女性のところで話がよく伝わらなく後から電話しますと告げられます。
電話を待っていると生活が制限されるためマイスバルで予約に挑戦しました。



今回はマイスバルから予約ができたようです。
ただ、メッセージボックスが何処にあるかはまだ分かりません。😅
・・・
それから４時間、メッセージアイコンに赤数字の１、これですね。
予約できました。
電話応対の女性社員はなんだったのでしょう。
うーむ、接愚応対マイナス３点ですね。



あとから他のところを見ているとこのページが表示されます。
ここから予約すると良かったようですが整備工場の予約の空きを見つけて申し込んだので少しやり方が違ったようです。
一ヶ月も先の予約になっていますが多分大丈夫でしょう。
なんかますます情報貧民になっていきそうで怖いです。😂

今年の夏至は『６月21日』

時間まで分かるとは知らなかった。

『11時42分』　☀️

11日目、半夏生
７月１日　23:13 時刻まで決まっていた。🥺
関西ではタコを食べると息子に教えてくれる。
明石のタコ飯も美味しい😋




原始に還り　😄
踊って歌って神を奉りました。　🥵

フォレスターと夏至の写真　🤗



愛犬は呼んでも来なかったためフォレスターだけになりました。
愛犬は呼んでも涼しい部屋から動きません。
皆様も良い一日をお送りください。

東名高速を降り国道１号線を職場に向かう途中の出来事

写真は強いブレーキで吹き飛んだ物
iPad , iPhone , テッシュペーパー
電源コード類、メガネ、タオルなど



追記
このあと面白いものを見たよ
空荷の大型車キャリーの向こう車本体に
『高齢者マーク』
冗談か本当かは分からない


大型トラックの後ろを走るためしっかり車間を空けて運転します。大型トラックに接近すると視野の大半を遮られ前方の情報が得られなくなることやトラックの急制動に対処できなくことなどのリスクを避けるため車間距離に注意しています。ときどき第一車線から前方に他の車が入りますがそれは構いません。後ろにいると人によってはイラッとするかも知れませんね。それはお互い様ということでよろしくお願いします。

前置きが長くなりましたが今朝の出来事はというと、

直線の片側２車線の国道を直進中、トラックが通過したあと信号が黄色に変わる。
車間がやや短い後続車がいることが分かっていたので一瞬ブレーキを躊躇うが足はブレーキを踏み始める。このままでは１〜２mオーバーランする可能性があり更に強くブレーキを踏み込み停止する。1.5mほどオーバーランしている。その横を黒のハイエースが信号を無視してスピードを上げて左側から追い越し再び第２車線に戻り先に行く。尾張小牧ナンバーなので然もありなんという感じ。この交差点はT字で右側から車が来る構造になっている。制限速度上限の場合多くの人は信号で止まりきれないと判断して交差点を通り過ぎると思う。

道路交通法上は交差点の通過速度を超えているのは事実だがそんな走り方をしていると別の意味でトラブルになったり事故になったりするのが現実なので私個人としては交差点への進入速度を厳密にいうつもりはない。

年に数回のオーバーランでした。
歳をとって一層運転に気をつける様になってくると黄色信号でも余裕をもってブレーキをかけるようになってきている。普段から気をつけていると学習効果もあって反射的にブレーキを踏んでしまう。これを止めるのは意識的に動作をしないと学習された行動がでてしまう。今朝の様な状況ではブレーキを踏むことの方が事故の危険があったと思う。黒のハイエースの運転手が上手に回避したと言って良いのか悪いのか悩む所ですがおかまを掘られずに済んだ気もします。😄

その後の話ですが、凄いスピードで追い越して行ったハイエースも先の信号で停まっています。朝の渋滞を考えると１〜２台先に行っただけなので私の車とほぼ差がありません。結果からみるとハイリスクローリターンですね。😅
車の影を見かけるのも稀な田舎道ならいざ知らず普通に車が走っている一般道の追い越しは目的地到着に大きな差がつかないことが実験的に確かめられています。実験結果を知らなくても普段運転していると体験的に気がつくと思います。

私も若い頃は無茶運転をしたなあと思うことはありますが歳をとると安全運転を心がける様になります。どういう気持ちの変化なんでしょうね。
今日も一日安全運転を心がけます。

12月19日まで7ヶ月工事規制が続く中央道『小牧東 - 土岐』は内津峠から土岐ジャンクション間で渋滞が起きやすく『多治見 - 土岐ジャンクション』間は対面通行の規制が入っています。

SAなどのトイレに貼ってあるのを見て確認していましたが同じものがネクスコの情報サイトにありますね。トイレのお知らせだけで十分なのでホームページで確かめなかったのですが恒例行事の集中工事が彼方此方でで行われているのが分かります。



お知らせからは分からないのが実際の道路状況です。
今回は想定以上に走り難くなっています。

朝夕の通勤時間帯は渋滞し対面通行区間は名古屋方面行きの車が90km/h前後で走り抜けていきます。50km/hに速度制限されていても皆さん時間に追われている様です。梅雨に入り視界も悪くなりがちで路面も濡れ水が跳ね上がり一層見え難くなっているので結構緊張します。

私が特に怖いと感じる箇所は『土岐ジャンクション - 多治見』に２か所あります。

一つ目は、
東海環状自動車道から中央道への合流点は下り坂とカーブが組み合わさりもともと視認し辛い構造なのでときどき事故が起きています。
そこに工事規制が加わり道が狭くなりスピード調整をしかつ車間距離をしっかり取らないと合流時に事故を起こしやすい構造になっています。そこに梅雨が加わり薄暗いと更に悪条件が重なり漫然と運転していると避けようがなくなってしまいます。

二つ目は、目の錯覚も加わり易くもっと厄介です。
ポールで道幅が狭くなりトンネル、下りカーブ、左側の構造物と規制中の道幅の変化から目の錯覚を誘発する下りカーブなどが次々に現れ、暗くなりライト走行になると急激に走り難くなります。50km/h制限を守ることで安全が確保されている感じですが後ろから迫られたり車間距離がないとサーキットのレーシングカーを擬似体験している感じになります。😱


では昼間の写真で紹介します。

ここで追い越し車線（第2車線）は対面交通方向に分離し上り車線を走行します。
走行車線（第１車線）はそのまま下り車線で名古屋方面行きに向かいます。




上に見えるのは東海環状道路とのジョイント部分です。


写真は前後しますが、下り（名古屋方面）トンネル内は走行車線のみ走行可。
ここは速度さえ気をつければまだ普通に走りやすい。


左側は工事関係の車両が止まっていたり工事が行われています。
ここはまだ良いのですが、場所によっては人が後方確認なしで出てきます。😰
ほんのちょっと何かあれば即人身事故発生という状態で安全管理に疑問があります。
ほんと怖いですよ。


ここの左カーブが悪条件が重なり目の錯覚を起こしやすい場所です。
昼間のでも危ない。夜はヘッドライトで浮かび上がりもっと錯覚が起きやすい。







下の写真をみると中央に黒い線があります。ここが元の路側帯の位置です。
工事前と道の形が変わっていることが分かります。これも走り難さの要因の一つ。



赤く囲った四角い金属部分が重なり運転し辛くなります。一種の錯覚が起きます。
夜間はライトに照らされ始まり部から中程までが特に危なかった。
この写真は一番怖い所を通過していますが左側の道も段差がありその横にコンクリート壁・ガードレールになるのでかなり狭いと感じハンドル操作を誤らないように運転します。雨の夜、後ろの車が迫っていると緊張します。私には安全運転には50km/hが目安になる感じです。

こここを通過するとすぐトンネルです。

多治見インターに降りる手前も下り坂のうえ狭くなっています。皆さん結構スピードを出され車間もないためウインカーも早めに出して注意を促しています。



この工事規制がまだ半年も続くと思うとはらはらします。😅
お互い安全運転で楽しいカーライフを送りましょう。

雨が降るとどこにも行けません。



退屈そうに寝ている愛犬ゆき。私の足元か冷蔵庫の横でのびのび寝ています。