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この記事は、車名にまつわる話番外編(ﾞ０″を挟んだ3桁数字もついに限界？プジョーが選んだ「数字固定」)について書いています。

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引用元の記事で最初のコメント者が書いておられるエピソード、
ポルシェ356シリーズの後継車901が、
プジョーからのクレームで名称変更（→911）させられた、
とされる件ですが、長年腑に落ちないと感じているのを思い出し、
コメント欄に長々と投稿するのも筋違いのような気がしたので、当方の記事にしました。

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「”0”を挟んだ数字三ケタ」での名称の権利を主張しているプジョー、
相手がフェラーリの場合黙認？している節がありますね。
件の911より後に、ディーノ206GTが登場しています。

今回のトピックの「308」にしても、皆さんご承知の通り、
フェラーリが既に使用済みのモデル名で、逆にフェラーリが黙認しているでしょうか？

恐らくは当時の手作りのフェラーリ生産車、
あるいはポルシェでもレースカー（904GTS、906、907、908）など、
大メーカーのスケールからすれば商品（量産車）の範疇ではないので、
あえて問題にもしなかったのだろうと思いますが、
あるいは歴代プジョーのクーペモデルを手掛けていたピニンファリーナが仲裁役だったのかも？
などと考えをめぐらせて見たりもしました。

ちなみにプジョーの歴代クーペモデル、
どことなくフェラーリ2+2GTの佇まいを範としているような節を感じます。

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フェラーリ以外にも、”0”を挟んだ三ケタ数字の車名、
あったような気がするのですが（ブリストルとか）、どうも思い出せません。

ちなみに近年のプジョーが苦し紛れに（？）”0”を一桁増やしている命名則、
ワンポイントとはいえ、BMWが「2002」で採用したことがありましたね。

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案外フェラーリはプジョーにこっそり（？）権利金を支払って命名している、
という可能性もあるかもしれません。

ところが、あのポルシェ社の場合、
（＝当時VWから「一台幾ら」の莫大なライセンス料（創立の父ポルシェ博士による）
を収入の柱としていた）
「当社がいただくことはあっても、他所に頭脳労働の対価を払うなど、滅相もない！」
と拒絶した上、「こんなつまらぬことで権利を主張するのはいかがなものか」とばかり、
経緯を公開した、と読むのは穿ち過ぎでしょうか。

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当事者間の思惑はさておき、事の真相をご存知の方、
おられましたら是非ともお知らせくださいませ。

ちなみにタイトル画像、昨年名古屋で開かれた、
「コッパ デ フィオラバンティ」展示会場にて撮影した、
初期FRPボディの308GTBです。

ちなみに現車オリジナルのマフラー、出口一本だけなんですよ・・・あろうことか。
当時のモーターファンの特集グラビア写真を見てショックを受けました（笑）

＜追記＞
書き終えて気が付きましたが、
「308GTB」「904カレラGTS」などと、三ケタ数字だけで完結しないで付随する文字があれば、
プジョーの主張する権利の対象外と判定されたのかもしれませんね。

まぁ911の場合、名前の変更が結果として大成功につながったとも考えられます。
（米国の緊急通報番号と同じだとかで、インパクトは強くなったはず）